Design und Konstruktion
Bristol Yachts baute die 45.5 als schweren, solide gebauten Einrumpfer mit einer Verdrängung von 34.660 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 37 Fuß 3 Zoll, einer Breite von 13 Fuß 2 Zoll und einem Bleiballast von 15.000 Pfund. Das Kiel-und-Schwert-Konzept ist ein typisches Merkmal von Hood: Es sorgt für einen minimalen Tiefgang von knapp unter fünf Fuß bei aufgeholtem Schwert und einen tiefen Tiefgang von 11 Fuß im abgesenkten Zustand. So kann das Boot flache Ankerplätze anlaufen, ohne an Leistung am Wind einzubüßen. Derselbe Rumpfform wurde später für die Bristol 47.7 verwendet – eine Weiterentwicklung mit traditionellem Spiegel und länglichem Heck, die die 45.5 um 1989–1990 ablöste. Innerhalb der zweiten Generation der Bristol-Reihe gilt die 45.5 als perfekte Mischung aus robuster Bauweise, angenehmem Seeverhalten und der hochseetauglichen Leistung, die eine echte Fahrtenyacht auszeichnet und sie eher zu einem ernsthaften Langstreckenkreuzer als zu einem Boot für Wochenendtörns im Küstenbereich macht. (1)
Rigg und Handhabung
Die 45.5 wurde als Masttoppslup oder mit einem optionalen Ketsch-Rigg angeboten. Der Segelplan des Slups basiert auf einem Großsegel von 399 Quadratfuß, kombiniert mit einer 115-prozentigen Fock von etwa 486 Quadratfuß und einer 150-prozentigen Genua mit bis zu 752 Quadratfuß Fläche. Die I-Dimension beträgt 54 Fuß bei einer J von 18,5 Fuß, während die P und E des Großsegels jeweils 47,5 und 16,5 Fuß betragen. Zu den Raumwind-Segeln gehören ein asymmetrischer Spinnaker von 1.241 Quadratfuß und ein größerer symmetrischer Spinnaker von fast 1.535 Quadratfuß. Eine Sturmfock von 174 Quadratfuß vervollständigt das Sortiment für schweres Wetter. Zeitgenössische Bewertungen bescheinigen dem Entwurf hervorragende Segeleigenschaften bei Starkwind – eine Qualität, die zusammen mit der bereits erwähnten angenehmen Bewegung im Seegang einen Großteil seines Rufs unter Langstreckenseglern erklärt. (1)
Unterbringung
Das Modell wurde sowohl als Mittelcockpit- als auch als Achtercockpit-Version gebaut, wobei die Mittelcockpit-Version die häufigere der beiden ist und für ihre Privatsphäre sowie das ruhigere Seeverhalten unter Segeln geschätzt wird. Diese Aufteilung platziert den Steuerstand mittschiffs und trennt so den Eignersitz im Vorschiff von den Gästekabinen achtern – eine Konfiguration, die sich hervorragend für das dauerhafte Wohnen an Bord und Offshore-Passagen eignet, bei denen die Schlafqualität entscheidend ist. Der klassische, fast luxuriöse Innenaufbau, der von Rezensenten gelobt wird, passt hervorragend zum schweren Bau und zur Blauwassertauglichkeit des Bootes. Dies macht es zu einer echten Fahrtenyacht für Fahrtensegler und nicht zu einem für den Charterbetrieb optimierten, offenen Raumkonzept.
Das Fazit
Die Bristol 45.5 ist ein durchdacht umgesetztes Hood-Design, das einen vielseitigen Schwert-Rumpf mit einer extrem robusten, seegängigen Plattform und einem für Langstrecken auf dem Ozean optimierten Segelplan verbindet. Ihr Mittelcockpit-Layout und die klassische Ausführung verleihen ihr eine bleibende Anziehungskraft für ernsthafte Fahrtensegler, und die Abstammung von der späteren 47.7 bestätigt, dass ihre Form eine solide Grundlage und kein Sackgassendesign war.
Vorteile
- Rumpf mit Kiel-und-Schwert-Konstruktion von Hood mit Flach- und Tiefgangsmodus
- Schwere, solide Bauweise mit 15.000 lb Bleiballast bei einer Verdrängung von 34.660 lb
- Hervorragende Segeleigenschaften bei schwerem Wetter und angenehmes Verhalten im Seegang laut damaligen Berichten
- Mittschiffs-Cockpit-Layout, das für Privatsphäre und ein weiches Seeverhalten geschätzt wird
- Slup- oder optionales Ketsch-Rigg mit vollständiger Segelausrüstung für Hochsee
Nachteile
- Die Produktion endete um 1989–1990, was die Auswahl an neueren Exemplaren einschränkt
- Die Mittelcockpit-Variante ist häufiger zu finden, das Heckcockpit schwerer zu beschaffen
