Design e Construção
O casco e o convés são de fibra de vidro, mas os dois não são construídos da mesma forma: o casco é de fibra maciça, enquanto o convés é uma sanduíche, o que significa que o convés tem uma construção em sanduíche, uma combinação que mantém o peso das obras mortas reduzido sem sacrificar a rigidez do casco com mar formado. A quilha de aleta em si é de ferro em vez de chumbo, uma escolha de custo e ferramentas típica da produção dinamarquesa em grande volume, e apresenta uma relação lastro-deslocamento de 45 % para um deslocamento de 7.275 libras com 3.638 libras de lastro. Esse valor de lastro-peso, aliado a uma relação comprimento-boca de 3,38 e a uma relação deslocamento-comprimento de 180, coloca-o firmemente entre o que os dados de design classificam como veleiros de regata leves — rápidos a acelerar, mas não um touro do Atlântico para tempo pesado. O coeficiente de capotagem de 1,87 e um coeficiente de conforto de cerca de 20 a 22 contam a mesma história: um barco vivo, com ângulos moderados, construído para a velocidade e facilidade de manobra com tripulação reduzida, em vez de passagens de carga pesada. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
É um sloop com aparelho à testa do mastro que transporta 322 pés quadrados de área vélica útil na combinação de vela grande e buja, com uma genoa de 135 % que eleva o índice área vélica-deslocamento de 15,8 no aparelho de referência para 19,1. Apesar disso, os dados mostram que o seu aparelho é mais leve do que 73 % dos veleiros comparáveis, pelo que está ligeiramente subaparelhado para o seu tamanho — uma característica que o mantém fácil de manobrar com tripulação reduzida, mas que significa que beneficia da genoa maior em qualquer condição abaixo de uma brisa fresca. A velocidade de casco teórica é de 6,8 nós, e a superfície molhada de cerca de 290 pés quadrados, combinada com uma taxa de imersão de 820 libras por polegada, faz com que se posicione de forma sensata na água e não fique preso quando carregado para um fim de semana. O aparelho de labor recomendado está totalmente documentado: adriças de 25,6 metros com cabo de 10 mm, escotas de cerca de 9 a 23 metros com cabo de 12 mm, e cabos de controlo como a cinta de fixação da buja de 5,6 metros e o cabo do punho da esteira, todos eles que um novo proprietário pode substituir conforme as especificações sem necessidade de adivinhações.
Acomodações
No interior, o barco está disposto com seis beliches, uma cozinha e uma sanita, sendo que o pé-direito é considerado acima da média para a classe — um verdadeiro trunfo num veleiro de 30 pés onde a maioria dos concorrentes obriga a uma postura curvada. O depósito de água doce tem capacidade para 100 litros, suficiente para um cruzeiro curto sem necessidade constante de poupança. A combinação de seis beliches e uma casa de banho independente num casco com menos de 31 pés reflete a prioridade escandinava pelo volume interior útil, e o pé-direito acima da média faz com que a cabine pareça maior do que o comprimento sugere.
Problemas Conhecidos
A única ressalva estrutural no registo é que o Bostrom 31 Mk II também foi disponibilizado como um kit para conclusão em casa, o que significa que a qualidade de cada barco pode variar, indicando que alguns cascos foram acabados por construtores amadores e não pelo estaleiro dinamarquês. Isto introduz uma real variação de qualidade entre os barcos individuais: um exemplar com acabamento de fábrica e um concluído num quintal podem diferir no encapsulamento do núcleo do convés, na selagem dos parafusos da quilha e na marcenaria interior de formas que uma vistoria deve detetar. O comprador não deve assumir uma qualidade de construção uniforme em toda a frota, uma vez que o mesmo nome de design abrange tanto a construção profissional como a amadora. (1)
O Veredicto
O Bostrom 31 Mk II é um veleiro de cruzeiro-regata de deslocamento leve e bem proporcionado, com uma ficha técnica documentada e repetível, e uma grande população de barcos sobreviventes. O seu aparelho sloop à testa do mastro, ligeiramente subaparelhado, é fácil de manobrar; o seu pé-direito acima da média e os seis beliches tornam-no um fim de semana prático, e o pedigree do design escandinavo reflete-se no equilíbrio entre velocidade e simplicidade. A única nuvem é o programa de conclusão em casa, que exige uma inspeção cuidadosa por casco, em vez de confiança cega no nome do estaleiro.
Prós
- Grande produção pela Star-Boat/Plastbåde ApS com dimensões de alma consistentes
- Pé-direito acima da média e disposição de seis beliches em menos de 31 pés
- Proporções de barco de regata leve com especificações de aparelho documentadas para fácil manutenção
Contras
- Os kits concluídos em casa criam variações de qualidade em toda a frota
- Quilha de aleta de ferro em vez de chumbo, com a vigilância associada à corrosão
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com pares, necessitando da genoa de 135 % para ter bom desempenho
