Guia do comprador do Bostrom 31 Mk II
O Bostrom 31 Mk II é um design escandinavo do final dos anos setenta de Bruno Boström e Jens Grandinsson, construído na Dinamarca pela Star-Boat/Plastbåde ApS até 1984, com alguns milhares de cascos produzidos. No mercado de usados, apresenta-se como um sloop com aparelho à testa do mastro de 30 pés, com quilha de aleta e um caráter de regata ligeira, mas a mesma opção de construção em kit que aumentou a frota também significa que não se deve assumir que dois exemplares são idênticos.
O que inspecionar
O principal risco para o comprador é que alguns cascos saíram do estaleiro dinamarquês como kits simples para conclusão pelo proprietário, pelo que, numa visita, deve confirmar se o barco que está a considerar foi acabado profissionalmente ou construído num quintal. Observe atentamente a consistência da ligação convés-casco, a vedação dos parafusos da quilha e a qualidade das marcenarias interiores; uma conclusão caseira pode revelar laminado irregular, mau encapsulamento do núcleo no convés em sanduíche ou canalizações não padronizadas em redor do depósito de água de 100 litros e da sanita. Trate qualquer casco sem a marca de construção do estaleiro como suspeito até que um perito confirme o padrão. A quilha de aleta de ferro é feita de ferro e não de chumbo, pelo que inspecione se existem manchas de ferrugem na ligação casco-quilha e teste a quilha com um martelo para detetar delaminação ou perda de secção. Confirme se o aparelho à testa do mastro corresponde ao plano de vela de trabalho de 322 pés quadrados com uma genoa de 135 %, resultando numa relação SA/D de 19,1, e se as adriças e escotas estão de acordo com as especificações dos 25,6 metros e dos 9 aos 23 metros, pois substituições no aparelho sugerem uma manutenção negligenciada. Além da questão do kit, dedique tempo ao sanduíche do convés: faça sondagens em redor de molinetes, candeleiros e extremidades das escotilhas para detetar zonas moles que indiquem presença de água no núcleo. Verifique se as porcas dos parafusos da quilha de ferro no porão apresentam infiltrações ou vestígios de ferrugem, e confirme que o rolamento do leme na configuração sobre skeg está livre de folga. Um teste de compressão na base do mastro e uma análise às reforços dos cadenotes através do laminado do casco completam uma inspeção pré-compra sensata. (1)
Pontos a Considerar pelo Comprador
- Verifique se o casco foi concluído em estaleiro ou em casa antes de negociar
- Teste o som da quilha de aleta de ferro para detetar corrosão e verifique a selagem dos parafusos
- Inspecione o núcleo do convés em sanduíche para detetar zonas moles perto das ferragens
- Confirme os comprimentos e diâmetros do aparelho em comparação com as especificações técnicas
- Realize uma vistoria à carpintaria interior dos seis beliches para detetar mão de obra amadora
- Teste o núcleo do convés e as chumaceiras do leme para detetar folgas ou zonas moles
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