Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego, ale nie są budowane w ten sam sposób: kadłub jest monolityczny, natomiast pokład ma konstrukcję przekładkową (sandwich). Taka kombinacja pozwala zmniejszyć masę nadwodzia bez utraty sztywności kadłuba na fali. Sam kil płetwowy jest wykonany z żeliwa, a nie ołowiu – co było kosztowo i technologicznie typowe dla masowej duńskiej produkcji. Charakteryzuje się on stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 45% przy wyporności całkowitej 7275 funtów i balastzie wynoszącym 3638 funtów. Ten stosunek balastu do masy, w połączeniu ze stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,38 oraz stosunkiem długości wypornościowej (D/L) na poziomie 180, plasuje go mocno w kategorii lekkich jachtów regatowych – szybkich w przyspieszeniu, ale nie ciężkich, oceanicznych „buldogów” na trudne warunki pogodowe. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,87 oraz wskaźnik komfortu ruchu na poziomie około 20–22 mówią tę samą historię: żywy jacht na umiarkowane przechyły, zbudowany z myślą o prędkości i łatwości obsługi w małej załodze, a nie o przewożeniu dużych ładunków podczas rejsów oceanicznych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jest to slup topowy niosący 322 stopy kwadratowe powierzchni żagli w kombinacji grota i foka, z genuą o powierzchni 135%, która podnosi stosunek powierzchni żagli do wyporności z 15,8 w przypadku bazowego takielunku do 19,1. Mimo to dane pokazują, że jego takielunek jest lżejszy niż w 73% porównywalnych jachtów żaglowych, więc jest nieco niedożaglowany jak na swoje rozmiary – co sprawia, że łatwo go prowadzić w małej załodze, ale oznacza, że czerpie korzyści z większej genui przy jakimkolwiek wietrze słabszym od świeżego. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,8 węzła, a zmoczona powierzchnia około 290 stóp kwadratowych, w połączeniu ze współczynnikiem zanurzenia wynoszącym 820 funtów na cal, sprawia, że jacht stabilnie trzyma się wody i nie tonie pod obciążeniem na weekend. Zalecane olinowanie ruchome jest dokładnie udokumentowane: fały o długości 25,6 metra o średnicy 10 mm, szoty o długości od około 9 do 23 metra o średnicy 12 mm oraz liny regulacyjne, takie jak pas podnoszący bom (kicking strap) o długości 5,6 metra czy outhaul liku przedniego, które nowy właściciel może wymienić według specyfikacji bez żadnych przypuszczeń.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht jest urządzony z sześcioma miejscami do spania, kambuzem oraz toaletą. Wysokość w kabinie określana jest jako powyżej średniej dla tej klasy – co jest prawdziwym atutem na 30-stopowym jachcie, gdzie większość konkurentów wymaga przechylania się. Zbiornik wody słodkiej mieści 100 litrów, co wystarcza na krótką rejsę bez konieczności ciągłego oszczędzania. Połączenie sześciu miejsc do spania i osobnej toalety w kadłubie o długości poniżej 31 stóp świadczy o skandynawskiej priorytecie stawianym nad użyteczną przestrzenią wnętrza, a wysokość stojąca powyżej średniej sprawia, że kabina wydaje się większa, niż sugerowałaby długość.
Znane problemy
Jedynym uwzględnionym w dokumentacji problemem konstrukcyjnym jest fakt, że Bostrom 31 Mk II był również oferowany jako zestaw do samodzielnego montażu, co oznacza, że jakość każdego jachtu może się różnić – niektóre kadłuby wykończyli amatorzy, a nie duńska stocznia. To wprowadza realną zmienność jakości między poszczególnymi jednostkami: egzemplarz wykończony fabrycznie i ten ukończony na podwórku mogą różnić się w sposób, który musi zostać wykryty podczas inspekcji. Kupujący nie powinien zakładać jednolitej jakości wykonania we wszystkich jednostkach floty, ponieważ ten sam projekt obejmuje zarówno profesjonalną, jak i amatorską budowę. (1)
Werdykt
Bostrom 31 Mk II to dobrze proporcjonalny jacht turystyczno-regatowy o lekkiej wyporności, z udokumentowaną, powtarzalną specyfikacją i dużą liczbą zachowanych egzemplarzy. Jego nieco niedożaglowany slup topowy jest łatwy w obsłudze, wysokość w kabinie powyżej średniej oraz sześć miejsc do spania czynią go praktycznym jachtem weekendowym, a skandynawski rodowód projektowy przejawia się w zrównoważeniu prędkości i prostoty. Jedynym minusem jest konieczność samodzielnego wykończenia wnętrza, co wymaga dokładnej inspekcji każdego egzemplarza indywidualnie, zamiast powszechnej ufności wobec samej marki.
Zalety
- Duża produkcja przez Star-Boat/Plastbåde ApS z konsekwentnymi wymiarami rdzenia
- Powyżejprzeciętna wysokość w kabinie i układ z sześcioma miejscami do spania w kadłubie poniżej 31 stóp
- Proporcje lekkiego jachtu regatowego z udokumentowanymi specyfikacjami takielunku ułatwiającymi konserwację
Wady
- Samodzielne montowanie zestawów budowlanych prowadzi do różnic jakościowych w całej flocie
- Żeliwny finkil zamiast ołowianego, co wymaga stałej czujności w zakresie korozji
- Nieco słabszy takielunek w porównaniu do konkurencji, wymagający użycia genui 135% do dobrych osiągów
