Tasarım ve İnşa
Gövde ve güverte fiberglastır, ancak ikisi aynı şekilde inşa edilmemiştir: gövde masif camdan yapılmışken güverte sandviç yapıdadır. Bu kombinasyon, dalgalı denizlerde gövde sertliğinden ödün vermeden üst yapı ağırlığını düşük tutar. Pervane salması ise kurşun yerine demirden yapılmıştır; bu, seri Danimarka üretiminin maliyet ve kalıp tasarımı açısından tipik bir tercihidir. Tekne, 7.275 poundluk deplasmanına karşılık 3.638 poundluk balast ile %45'lik bir balast oranına sahiptir. Bu balast-ağırlık oranı, 3,38'lik boy-genişlik oranı ve 180'lik deplasman-boy oranı ile onu tasarım verilerinin "hafif yarışçı" olarak adlandırdığı gruba kesin bir şekilde yerleştirir; hızlı ivmelenir, ancak sert hava Atlantik çeteleri gibi ağır bir tekne değildir. 1,87'lik alabora direnci (CSF) ve yaklaşık 20 ila 22 arasındaki konfor oranı da aynı hikayeyi anlatır: Yük taşıyarak uzun mesafeli geçişler yapmak yerine, hız ve az mürettebatla kolay kullanım için inşa edilmiş canlı, orta açılı bir teknedir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan tekne, ana yelken ve flok kombinasyonunda 322 fit kare çalışma yelkeni taşır; %135'lik cenova ise yelken alanı/deplasman oranını referans armadaki 15,8'den 19,1'e çıkarır. Buna rağmen veriler, armanın benzer yelkenlilerin %73'ünden daha hafif olduğunu göstermektedir; bu da onu boyutuna göre biraz hafif donatılmış kılar. Bu özellik, tekneyi az mürettebatla kolayca idare edilebilir kılarken, sert rüzgardan daha hafif esintilerde büyük cenovanın avantajlarından yararlanmasını sağlar. Teorik gövde hızı 6,8 knot'tur ve yaklaşık 290 fit karelik ıslak alanı, inç başına 820 poundluk batma oranıyla birleştiğinde, teknenin suya mantıklı bir şekilde oturduğunu ve hafta sonu için yüklenildiğinde suyu boşaltmadan dengede kalacağını gösterir. Tavsiye edilen hareketli arma tamamen belgelenmiştir: 10 mm çapında 25,6 metre mandarlar, 12 mm çapında yaklaşık 9 ila 23 metre iskotalar ve 5,6 metrelik bumba kayışı ile alt ıstralya gibi kontrol halatları; yeni bir sahibinin tahmin yürütmeden teknik özelliklere göre değiştirebileceği parçalardır.
Konaklama
Teknenin güverte altı düzeninde bir kuzine ve tuvalet/banyo imkanı sunan altı kişilik yatak kapasitesi yer alır; iç yükseklik ise sınıf ortalamasının üzerinde olduğu belirtilmiştir — bu durum, rakiplerinin çoğunun eğilmek zorunda kaldığı 30 fitlik bir teknede gerçek bir avantajdır. Tatlı su tankı 100 litre kapasitelidir ve sürekli tasarrufa gerek kalmadan kısa bir seyir için fazlasıyla yeterlidir. 31 fitin altındaki bir gövdede altı yatak kapasitesi ile ayrı bir banyonun bir araya gelmesi, İskandinav tasarımının kullanışlı iç hacme verdiği önceliği gösterir; iç yüksekliğin sınıf ortalamasının üzerinde olması ise kamaranın boyundan beklenmeyecek kadar geniş hissettirmesini sağlar.
Bilinen Sorunlar
Ticari kayıtlardaki tek yapısal uyarı, Bostrom 31 Mk II'nin evde tamamlanacak bir kit olarak da sunulmuş olmasıdır; bu durum her teknenin kalitesinin değişebileceği anlamına gelir ve bazı gövdelerin Danimarkalı tersane tarafından değil, amatör yapımcılar tarafından tamamlandığını gösterir. Bu durum, tek tek tekneler arasında gerçek bir kalite farklılığı yaratır: fabrikasyon olarak tamamlanmış bir örnek ile arka bahçede tamamlanmış bir tekne, güverte dolgusu kaplaması, salma cıvatalarının yataklanması ve iç mobilya işçiliğinde bir sörveyin mutlaka tespit etmesi gereken şekillerde farklılık gösterebilir. Aynı tasarım adının hem profesyonel hem de amatör inşayı kapsaması nedeniyle, alıcı filo genelinde homojen bir üretim kalitesi varsaymamalıdır. (1)
Karar
Bostrom 31 Mk II; belgelenmiş, tekrarlanabilir teknik özelliklere ve günümüze kadar ayakta kalmış geniş bir kullanıcı kitlesine sahip, iyi oranlanmış bir hafif deplasmanlı gezi-yarış teknesidir. Hafif armalı direk tepe armalı sloop yapısıyla kolayca idare edilir; ortalamanın üzerindeki iç yüksekliği ve altı kişilik yatak kapasitesi onu pratik bir hafta sonu teknesi haline getirir; İskandinav tasarım mirası ise hız ile sadelik dengesinde kendini gösterir. Tek olumsuz tarafı, markaya genel bir güven duymaktansa her bir teknenin kendi gövdesine göre dikkatle incelenmesini gerektiren "evde tamamlama" (home-completion) geçmişidir.
Avantajları
- Star-Boat/Plastbåde ApS tarafından tutarlı gövde boyutlarıyla üretilen büyük seri
- 31 fitin altında ortalamanın üzerinde iç yükseklik ve altı kişilik yatak düzeni
- Kolay bakım için belgelenmiş arma özelliklerine sahip hafif yarışçı oranları
Dezavantajları
- Evde tamamlanan kitler, filo genelinde kalite farklılıklarına yol açabilir
- Kurşun yerine demir salma kullanımı ve buna bağlı korozyon dikkat gerektirmesi
- Benzer teknelerine kıyasla biraz hafif arma yapısı; performans için %135 cenova ihtiyacı
