Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z laminátu, ale nejsou vyrobeny stejným způsobem: trup je z plného sklolaminátu, zatímco paluba je sendvičová konstrukce. Tato kombinace snižuje hmotnost nad vodou, aniž by ubrala na tuhosti trupu na neklidném moři. Samotný ploutvový kýl je železný, nikoli olověný – což je z hlediska nákladů a výrobních nástrojů typické pro masovou dánskou produkci. Má poměr zátěže k výtlaku 45 % při hmotnosti prázdné lodi 7 275 liber a zátěži 3 638 liber. Tento poměr zátěže k hmotnosti v kombinaci s poměrem délky k šířce 3,38 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 180 řadí loď pevně mezi takzvané lehké závodní lodě – rychle akcelerující, ale nikoli těžkopádný buldoček pro atlantické bouře. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,87 a koeficient komfortu kolem 20 až 22 říkají totéž: živá loď s mírným úhlem náklonu, postavená pro rychlost a snadnou plavbu v malé posádce, nikoli pro nákladní přeplavby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jedná se o šalupu s vrcholovou takeláží nesoucí 322 čtverečních stop plochy plachet v kombinaci hlavní plachty a kosatky, přičemž 135% genova zvyšuje poměr plochy plachet k výtlaku z 15,8 u referenčního oplachtění na 19,1. I přesto údaje ukazují, že její takeláž je lehčí než u 73 % srovnatelných plachetnic, takže je pro svou velikost mírně poddimenzovaná – což je vlastnost, která jí umožňuje snadné ovládání v malé posádce, ale znamená to, že ve slabém větru těží ze větší genovy. Teoretická rychlost trupu je 6,8 uzlu a smáčená plocha trupu o velikosti přibližně 290 čtverečních stop v kombinaci s koeficientem ponoru 820 liber na palec zajišťuje, že loď sedí ve vodě stabilně a při zatížení na víkend se nezaplavuje. Doporučené pohyblivé lanoví je důkladně zdokumentováno: výtahy plachet o délce 25,6 metru s průměrem 10 mm, otěže o délce přibližně 9 až 23 metrů s průměrem 12 mm a ovládací lana, jako je 5,6metrová popruhová branka a outhaul vratiráhna, přičemž nový majitel může vše nahradit podle specifikací bez jakýchkoli odhadů.
Ubytování
V podpalubí je loď uspořádána pro šest lůžek s kuchyňkou a toaletou, přičemž výška v kajutě je nadprůměrná na tuto třídu — což je skutečná výhoda u 30stopé lodi, kde většina konkurentů nutí k sezení ve stoje. Nádrž na sladkou vodu pojme 100 litrů, což stačí na krátkou plavbu bez nutnosti neustálé úspory. Kombinace šesti lůžek a samostatného WC v trupu pod 31 stop svědčí o skandinávské prioritě využitelného vnitřního objemu a nadprůměrná stojná výška dělá kajutu větší, než by naznačovala délka.
Známé problémy
Jediným konstrukčním varováním v historii je to, že Bostrom 31 Mk II byl nabízen také jako sestavitelný model pro domácí stavbu. To znamená, že kvalita každé lodi se může lišit, protože některé trupy dokončovali amatérští stavitelé namísto dánské loděnice. To přináší reálné rozdíly v kvalitě mezi jednotlivými loděmi: exemplář z továrny a loď dokončená na zahradě se mohou lišit v laminaci palubního jádra, utěsnění kýlových šroubů a interiérovém nábytku způsobem, který musí technická prohlídka odhalit. Kupující by neměl předpokládat jednotnou kvalitu stavby napříč flotilou, protože stejný konstrukční název pokrývá jak profesionální, tak amatérskou výrobu. (1)
Verdikt
Bostrom 31 Mk II je dobře proporčně navržená plachetnice s lehkým výtlakem pro závodní i rekreační plavbu s doloženými parametry, které lze opakovat, a velkou populací dochovaných lodí. Její mírně podtaktéžový sloop s vrcholovou takeláží se snadno ovládá, nadprůměrná světlá výška v kajutě a šest lůžek z ní dělají praktickou loď na víkendové plavby a skandinávský designový rodokmen se projevuje v rovnováze mezi rychlostí a jednoduchostí. Jediným stínem je nutnost dokončení domácích prací, což vyžaduje pečlivou kontrolu každé lodi individuálně, namísto obecné důvěry v samotný název.
Klady
- Velká produkce loděnice Star-Boat/Plastbåde ApS s konzistentními rozměry jádra
- Nadprůměrná výška v kajutě a uspořádání se šesti lůžky při délce pod 31 stop
- Proportily lehkého závodního speciálu s dokumentovanými parametry takeláže pro snadnou údržbu
Zápory
- Vlastními silami dokončované sady způsobují v celé flotile velké rozdíly v kvalitě
- Litinový ploutvový kýl namísto olověného, což vyžaduje zvýšenou pozornost vůči korozi
- O něco slabší oplachtění ve srovnání s konkurenty, pro dobrý výkon je nutná genova o ploše 135 %
