Design e Construção
A Runn Båt AB construiu o casco em fibra de vidro maciça, e o estaleiro ofereceu o 31 com diferentes alternativas de quilha. A versão com quilha de aleta tem um calado de aproximadamente 1,70 a 1,80 metros, dependendo da carga, o que lhe permite entrar na maioria das marinas, enquanto uma opção de quilha de aleta mais profunda tem um calado de cerca de 1,80 a 1,90 metros, limitando-a aos portos maiores. Ambas as quilhas de aleta são feitas de ferro, e o barco apresenta uma boca próxima dos nove pés contra uma linha de água de pouco menos de 26 pés, resultando numa relação comprimento-boca de 3,38. O coeficiente de capotagem situa-se nos 1,83 e o coeficiente de conforto em 23,2, uma combinação que aponta para um casco rígido e relativamente vivo, em vez de um velejador de cruzeiro suave. A superfície molhada é de cerca de 26 metros quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 820 libras por polegada indica quão pouco o barco afunda para uma dada carga — algo relevante quando se lembra que esses valores de calado variam com a carga transportada.
Aparelho e Manobras
O aparelho à testa do mastro possui um plano vélico de referência de 30 metros quadrados para a vela grande e a buja, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 15,1; se içar uma genoa de 135 por cento, esta sobe para os 18,3, um aumento útil para cruzeiros com ventos fracos. As dimensões das adriças e cabos de manobra estão minuciosamente documentadas: cada adriça tem cerca de 25,6 metros com 10 mm de diâmetro, a escota da grande é de 23,3 metros com 12 mm, e as escotas da buja ou da genoa são de 9,3 metros com 12 mm. A motor, a opção é um motor interior Yanmar YSB8 a diesel de 8 cavalos com transmissão por veio, o que se traduz num máximo de cerca de 3,8 nós — mal acima de uma caminhada rápida, e um lembrete de que este é, antes de mais, um veleiro. A velocidade de casco teórica é de 6,8 nós, e a relação deslocamento-comprimento classifica-o entre os velejadores de regata moderados, pelo que recompensa um vento limpo e um aparelho afinado mais do que um leme pesado.
Acomodações
O barco está equipado com seis beliches, um número que, num casco de 30 pés, significa sofás-beliche convertíveis e provavelmente um beliche de popa em vez de camarotes privativos. A opção de acabamento caseiro significa que a qualidade do acabamento interior e da marcenaria pode variar de casco para casco: um barco com acabamento de fábrica e um acabamento feito no quintal de casa não são o mesmo objeto, mesmo que os números do casco coincidam. Os compradores que compararem dois exemplares devem tratar o interior como sendo parcialmente personalizado até ser inspecionado.
Problemas Conhecidos
A única ressalva estrutural é o programa de conclusão em casa. O barco também foi vendido para ser concluído pelo proprietário, o que significa que a qualidade de cada barco pode variar — ou seja, um casco em kit terminado por uma mão desconhecida pode apresentar laminado fino, falhas na laminação de reforços (tabbing) ou trabalhos elétricos que um estaleiro de produção não teria aprovado. A quilha de aleta de ferro é um facto material notório por natureza, embora o registo não quantifique a incidência neste modelo. (1)
Remodelações e Propriedade
Possuir um Bostrom 31 significa conviver com um veleiro de regata-cruzeiro escandinavo dos anos 70, cujo aparelho de labor está totalmente especificado, mas cuja quilha e o interior podem exigir atenção proporcional ao nível de acabamento que tiveram. O Yanmar YSB8 é uma unidade pequena e antiga; as peças sobressalentes e um mecânico compreensivo importam mais do que a potência. A existência de várias centenas de barcos significa que existe um mercado de usados, mas o legado da conclusão em casa significa que nenhum dois estão acabados da mesma forma.
O Veredicto
O Bostrom 31 é um veleiro de regata moderado com proporções bem pensadas, um aparelho bem documentado e um casco que supera as expectativas para o seu coeficiente de comprimento-boca em termos de rigidez. A história de conclusão por parte dos proprietários é o único verdadeiro asterisco: alarga a população, mas também a dispersão de qualidade entre os barcos.
Prós
- Projetado por Boström e Grandinsson como um sloop com aparelho à testa do mastro coerente do início dos anos setenta
- Várias centenas de unidades construídas, pelo que a troca de peças e o conhecimento da comunidade existem
- A relação lastro-deslocamento próxima de 42 % e o coeficiente de capotagem de 1,83 sugerem um casco rígido e seguro
Contras
- Os kits de conclusão do projeto significam que a qualidade de construção individual pode variar muito
- A quilha de aleta de ferro exige vigilância contra a corrosão
- O motor Yanmar de 8 cv dá apenas 3,8 nós a motor
