Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind aus GFK, aber die beiden werden nicht auf dieselbe Weise gebaut: Der Rumpf ist massiv, während das Deck eine Sandwichkonstruktion ist. Diese Kombination hält das Gewicht im Überwasserschiff niedrig, ohne die Rumpffestigkeit im Seegang zu opfern. Der Flossenkiel selbst ist aus Eisen statt aus Blei – eine kostengünstige und typische Entscheidung für die dänische Serienproduktion. Er bietet ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45 Prozent bei einer Verdrängung von 7.275 Pfund und einem Ballastgewicht von 3.638 Pfund. Dieses Ballast-Gewichts-Verhältnis, gepaart mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,38 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 180, ordnet sie fest in die Kategorie der sogenannten Leichtregattaboote ein – schnell beschleunigend, aber kein schwerer Atlantik-Bulldogge für Sturmzeiten. Das Kenterungsverhältnis von 1,87 und eine Komfort-Ratio von etwa 20 bis 22 bestätigen dies: Ein lebhaftes Boot mit moderatem Krängungswinkel, gebaut für Geschwindigkeit und einfache Handhabung mit kleiner Crew, weniger für schwere Langstreckenfahrten unter hoher Last. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 322 Quadratfuß im Großsegel-und-Fock-Kombination, wobei eine 135-prozentige Genua den Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,8 beim Referenzrigg auf 19,1 steigert. Dennoch zeigen die Daten, dass ihr Rigg leichter ist als das von 73 Prozent der vergleichbaren Segelboote, sodass sie für ihre Größe etwas untertakelt ist – ein Merkmal, das sie einhand leicht zu handhaben macht, aber bedeutet, dass sie bei weniger als frischer Brise von der größeren Genua profitiert. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,8 Knoten, und die benetzte Fläche von etwa 290 Quadratfuß in Kombination mit einem Immersionsverhältnis von 820 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie gut im Wasser liegt und sich auch beladen für ein Wochenende nicht schwerfällig verhält. Das empfohlene laufende Gut ist detailliert dokumentiert: Fallen von 25,6 Metern bei 10 mm, Schoten von rund 9 bis 23 Metern bei 12 mm und Trimmleinen wie die 5,6 Meter lange Unterliekstrebe und die Unterliekspanner, die ein neuer Eigner problemlos nach Vorgabe austauschen kann.
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot für sechs Kojen mit einer Pantry und einer Nasszelle aufgeteilt. Die Stehhöhe wird als überdurchschnittlich für die Klasse angesehen – ein echter Vorteil bei einem 30-Fuß-Boot, bei dem die meisten Konkurrenzmodelle eine gebeugte Haltung erfordern. Der Wassertank fasst 100 Liter, was für eine kurze Törn genügt, ohne dass ständig eingespart werden muss. Die Kombination aus sechs Kojen und einer separaten Nasszelle in einem Rumpf unter 31 Fuß zeigt die skandinavische Priorität für nutzbares Innenraumvolumen. Die überdurchschnittliche Stehhöhe lässt die Kabine größer wirken, als es die Länge vermuten lässt.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige strukturelle Einschränkung im Register ist, dass die Bostrom 31 Mk II auch als von Heimwerfern fertiggestellter Bausatz angeboten wurde. Dies bedeutet, dass sich die Qualität jedes Bootes unterscheiden kann, da einige Rümpfe von Amateuren und nicht von der dänischen Werft abgewrackt wurden. Dies führt zu erheblichen Qualitätsunterschieden zwischen den einzelnen Booten: Ein werftseitig fertiggestelltes Exemplar und ein Boot aus dem Hinterhof können sich in der Decksaufbau-Konstruktion, der Abdichtung der Kielbolzen und dem Innenausbau in solchem Maße unterscheiden, dass dies bei einer Besichtigung aufgefallen sein muss. Ein Käufer sollte nicht davon ausgehen, dass überall in der Flotte eine gleichbleibende Bauqualität herrscht, da unter demselben Modellname sowohl professionelle als auch Amateur-Bauten geführt werden. (1)
Das Fazit
Die Bostrom 31 Mk II ist eine gut proportionierte, leichte Regatta-/Fahrtenyacht mit dokumentierten, reproduzierbaren Spezifikationen und einer großen noch segelnden Flotte. Ihr leicht untertakelter Masttoppslup ist einfach zu handhaben, ihre überdurchschnittliche Stehhöhe und die sechs Kojen machen sie zu einem praktischen Boot für Wochenendtörns, und ihr skandinavischer Designstil zeigt sich im harmonischen Verhältnis von Geschwindigkeit und Einfachheit. Der einzige Nachteil ist das Programm der Eigenbauten, was eine sorgfältige Inspektion pro Boot erfordert, anstatt blindem Vertrauen in den Namen zu entsprechen.
Vorteile
- Große Produktionsstückzahl durch Star-Boat/Plastbåde ApS mit konstanten Kernmaßen
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und sechs Kojen in unter 31 Fuß Länge
- Leichtgewichts-Rennboot-Proportionen mit dokumentierten Rigg-Daten für einfache Wartung
Nachteile
- Von Amateuren fertiggestellte Bausätze führen zu Qualitätsunterschieden innerhalb der Flotte
- Eisen-Flossenkiel anstelle von Blei, was eine hohe Wachsamkeit bei Korrosion erfordert
- Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen etwas untertakelt; benötigt die 135%-Genua für gute Leistung
