Veleiros Bavaria Cruiser 41 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A disposição predominante em barcos usados é a versão de três camarotes e duas casas de banho: dois beliches de popa sob o poço, um salão em U com sofás em torno de uma mesa de refeições com um assento central, uma cozinha em linha reta a bombordo e um camarote do armador à proa com casa de banho privativa e um beliche em V. Uma grande casa de banho fechada situa-se no pé da escada do tambucho, oposta a uma verdadeira mesa de cartas. Os exemplares provenientes de frotas de charter são comuns e tendem a apresentar maior número de ciclos de utilização na vela grande enrolável e no saildrive Volvo, pelo que o seu historial de manutenção merece uma análise mais detalhada do que o de um barco privado pouco utilizado. A versão alternativa de dois camarotes existe, mas é mais rara de encontrar.

Equipamento e Melhorias Comuns

No barco usado, um ploter cartográfico, piloto automático e AIS são equipamentos comuns que formam o núcleo da navegação, geralmente combinados com uma hélice de proa e aquecimento para cruzeiros em águas temperadas. O pano inclui tipicamente um bimini e a plataforma de banho padrão, enquanto uma vela grande enrolável, água quente e duche no poço são habituais. Muitos barcos também possuem painéis solares para alimentar o banco de baterias de serviço. Adições frequentes incluem um inversor, convés de teca e uma balsa salva-vidas. Menos comummente, encontrará um congelador, radar, ar condicionado ou molinetes elétricos como melhorias dos proprietários — e alguns estão preparados para navegar com tripulação reduzida, mas estes são a exceção e não a regra. Os conjuntos de energia e propulsão (inversor, painéis solares, aquecimento) são mais importantes para compradores que pretendem viver a bordo ou fazer cruzeiros prolongados; o pano e os equipamentos de manobra de velas (bimini, vela grande enrolável) são quase universais; a navegação (ploter cartográfico, piloto automático, AIS) é o mínimo esperado antes de negociar.

O que Inspecionar

Os cascos e os conveses são feitos de fibra de vidro E com resina poliéster e uma camada exterior de vinilester, e a estrutura em sanduíche significa que um teste de humidade no convés e nas laterais do casco é extremamente recomendado. Confirme se os parafusos da quilha de ferro não apresentam infiltrações no local onde se encontram com a grelha laminada, uma vez que os esforços da quilha são dispersos através dessa grelha em vez de um patilhão tradicional. A grelha redesenhada é quase o dobro de forte que a dos primeiros barcos, mas inspecione o contra-molde laminado abaixo da linha de água para detetar qualquer separação. As vedações do saildrive e o mecanismo de enrolador no mastro são pontos de desgaste em barcos provenientes de frotas de charter; a própria unidade Volvo de 38 cv deve apresentar líquido de arrefecimento limpo e sem vibração através das rodas Jefa. Verifique o estado das vedações das cinco escotilhas embutidas do salão e do teto de Plexiglas do tambucho, pois as infiltrações nestas zonas espalham-se pelo soalho de teca e azevinho. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes veleiros surgem em Croácia, Grécia, Alemanha, Estados Unidos, Turquia e Portugal, com os inventários de barcos ex-charter concentrados no Mediterrâneo. Para o comprador, a conclusão é simples:

• Dê preferência a um historial de manutenção do sistema de reforço da quilha e do saildrive em detrimento do estado estético da teca
• Teste a vela grande enrolável e os cabos de rizar através dos mordedores Spinlock antes de se comprometer
• Verifique se a disposição de três camarotes corresponde às suas necessidades; os barcos de dois camarotes são escassos
• Conte com o plotter cartográfico, piloto automático, hélice de proa e painéis solares como a configuração básica comum, e não como extras