Conception et construction
La coque et le pont sont en fibre de verre, mais pas sous forme d'un stratifié simple à peau unique : ils sont construits en sandwich, un détail que les essais d'époque soulignaient particulièrement car la couche d'air encapsulée isole la cabine contre l'eau froide et limite la condensation lorsque la mer est plus fraîche que l'air intérieur. Cette conception en sandwich améliore le climat à bord. Ce choix de construction témoigne d'un bateau destiné aux eaux du nord de l'Europe plutôt qu'à une utilisation occasionnelle par beau temps. La quille elle-même est en fonte plutôt qu'en plomb, une économie de l'époque qui maintient le bulbe bas sans le coût d'un métal plus dense. Mariboat a construit cette série, bien que le plan ait également été proposé par d'autres chantiers, et certaines coques ont été vendues en kit pour une finition par le propriétaire — ce qui signifie que la qualité des finitions peut varier d'une coque à l'autre et justifie une expertise minutieuse. (1)
Gréement et comportement
Le Bandholm 35 est un sloop en tête équipé d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg, avec un tirant d'eau compris entre 1,80 m et 1,89 m selon la charge, ce qui le limite aux grands ports de plaisance et l'éloigne des mouillages d'échouage. Son ratio lest/déplacement de 43 % est supérieur à celui de deux tiers des modèles comparables, et son ratio longueur/largeur de 3,20 lui confère plus d'espace que la moitié des bateaux similaires. Au moteur, le diesel Volvo Penta MD11/110S de 23 chevaux couplé à un Saildrive le propulse à environ 7,0 nœuds, juste au-dessus de la vitesse théorique de coque à déplacement de 6,9 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,86 et un ratio de confort dans la fourchette de 26 à 28 — plus confortable que 58 % des voiliers similaires — confirment l'image d'un croiseur stable et amorti plutôt que d'un régatier vif.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en teck, conformément aux standards des bateaux de série danois de l'époque. La construction en sandwich du coque et du pont est ici un atout majeur : en isolant la cabine de l'eau froide, elle maintient l'espace de vie plus sec et plus chaud qu'un coque en stratifié massif, ce qui représente une réelle gaine de confort sur un mouillage en Baltique en période de transition. Le ratio longueur/largeur généreuse de 3,20 traduit ces chiffres en volume utile au milieu du bateau sans alourdir la carène sous voiles.
Known Issues
La seule précaution documentée concerne la cohérence structurelle. Comme certains Bandholm 35 ont été livrés sous forme de coques à finir soi-même, la qualité de chaque bateau peut varier d'une unité Mariboat professionnelle à une construction amateur d'un standard incertain. Un acheteur ou un critique ne peut pas supposer que les finitions, les stratifications ou l'intégration des systèmes sont uniformes sur l'ensemble de la flotte.
Refits et propriété
Les propriétaires qui reprennent une coque construite de manière amateur ou issue d'une première production doivent prévoir un budget pour la vérification des menuiseries structurelles et des systèmes plutôt que pour un simple rafraîchissement esthétique. La transmission Saildrive et la quille en fonte sont d'époque et fonctionnelles, mais la dispersion des chantiers signifie que la continuité des pièces de rechange et les références des spécifications d'origine peuvent être difficiles à trouver. Le réservoir de 32 gallons (118 L) de carburant diesel et le modeste moteur de 23 chevaux conviennent à une croisière en couple ou en petite famille à vitesse de coque plutôt qu'à un programme de location.
Le verdict
Le Bandholm 35 est un voilier de voyage nordique bien isolé, doté d'un ratio de lest élevé et d'un comportement doux à la mer, dont le seul défaut réside dans une qualité de construction inégale entre les versions finies par leurs propriétaires et les unités produites en série. Il récompense le regard expert du expert maritime bien plus que le simple coup d'œil dans un salon nautique.
Les points forts
- Coque et pont en sandwich qui isole la cabine et réduit la condensation
- Ratio de lest de 43 %, supérieur à 66 % des modèles similaires
- Ratio de confort supérieur à 58 % par rapport aux bateaux comparables
- Intérieur en teck offrant un volume exceptionnel grâce à sa grande largeur
Points faibles
- Le tirant d'eau de 5,91 à 6,21 pieds limite son utilisation aux grandes marinas
- Les coques finies par des particuliers entraînent une qualité variable au sein de la flotte
- Quille en fonte plutôt qu'en plomb
