Design und Konstruktion
Die 380 zeigt ein modernes europäisches Profil mit minimalem Deckssprung und einem senkrechten Bug sowie Heck. Die Kielstruktur basiert auf einer Bulle, die an einer im Rumpf verlaufenden, verzinnten Stahltraverse befestigt ist und mit GFK laminiert ist, um dynamische Lasten beim Ankerfall abzufangen. Die umgebende Struktur ist extrem robust: Das gesamte Gebiet bis zu den Püttingen ist mit einorientiertem Glasfasergewebe verstärkt, der größte Teil des restlichen Rumpfes ist mit Divinycell-Schaumkern gebaut, und Schotten sind direkt an Deck und Rumpf laminiert, anstatt in eine Innenschale eingebettet zu sein. Die spätere 385 setzt diese Philosophie fort und verfügt über einen verzinnten Stahlrahmen als Kern, der alle Lasten von Rigg, Mast und Kiel aufnimmt, was für ein starkes, steifes und reaktionsschnelles Boot sorgt. Das Laminat verwendet hierbei einen Divinycell-Schaumkern mit 20 mm Dicke und wird im Vakuuminfusion-Verfahren hergestellt. Entscheidung von Arcona, das Gewicht zentral zu halten und Tanks sowie Stauraum nicht an die Enden zu verlagern, spiegelt ein leistungsorientiertes Konzept wider. (1)
Rigg und Handhabung
Bei der 380 liegen die Wanten außen an der Kante, während die kurzen Genuaschienen weit innen liegen, was zu Wendenwinkeln von bis zu 32 Grad am Wind führt. Die Primärwinschen für die Genua und die Sekundärwinschen für den Spinnaker sind auf dem Cockpitsumlauf montiert, während zwei Winschen auf dem Kajütdach die Fallen und Segelkontrollleinen bedienen. Ein Traveller im Cockpit reguliert die Großschot, und Tester stellten fest, dass sich die Fallen bei einer Halse für Unachtsame verfangen können. Die Testsegler von Yachting Monthly fanden, dass die 380 am Wind extrem gut läuft, und dass ihre strukturelle Steifigkeit und Ballastverteilung es ihr ermöglichen, volles Tuch zu tragen, wenn andere bereits reffen. Auf raumen Kursen glitt sie majestätisch dahin und beschleunigte unter vollständiger Kontrolle des Rudergängers. Das Magazin bezeichnete sie als Benchmark unter den Performance-Cruisern für alle, die echtes Segelspaß suchen – obwohl sie aufgrund der leicht verfügbaren Leistung kein Boot für Anfänger ist. (1)
Unterbringung
Die Standardaufteilung der 380 bietet eine V-Koje im Vorschiff, zwei Achterkabinen und einen Salon mit einem zweiflügeligen Esstisch für sechs Personen inklusive integrierter Flaschenablage; der Kartentisch lässt sich umklappen, um die Ecke des Steuerbordsofas in eine Koje mit einer Liegefläche von 1,98 m (6 Fuß 6 Zoll) zu verwandeln, und die maximale Stehhöhe beträgt 1,90 m (6 Fuß 3 Zoll). Eine Zwei-Kabinen-Version ersetzt die zweite Achterkabine durch eine separate Dusche und bietet deutlich mehr Stauraum. Die 385 bietet standardmäßig drei Kabinen mit der Option auf eine Version mit zwei Kabinen und separaten Duschen. Sie nutzt die volle Breite von 3,8 m in einem großzügigen Salon, der zum Empfangen von Gästen geeignet ist, sowie breiten Seitendecks und einer geräumigen Plicht. Tester lobten die L-förmige Pantry der 380 als hervorragendes Beispiel mit gutem Stauraum und Belüftung, wiesen jedoch auf den begrenzten Stauraum, der sich auf Außenluken beschränkt, und den engen Raum unter dem Bodenbrettsboden hin, und merkten an, dass die Achterkabinen etwas eng sind. Der größere Rumpf und die Kajütaufbaufenster der 385 bringen mehr natürliches Licht nach unten, und ihr offener Spiegel sorgt für mehr Licht im Salon und bietet zugleich zugänglichen Stauraum in der achteren Backskiste.
Ausstattung und Cockpit
Beide Modelle setzen auf Doppelradsteuerung – Carbon beim 385, bei der 380 montiert auf schrägen Pedestalen mit jeweils einem Chartplotterdisplay – und das 385 bietet zusätzlich ein größeres Instrumentenpaneel über dem Niedergang für mehr Steuerausrüstung. Die Sprayhood der 380 lässt sich in eine Kajütaufbauleiste einklappen, die sich um die Luke herumbogt, und ein einfacher Durchgang führt zu einer Badeplattform mit Leiter; der Spiegel der 380 ist im Zentrum offen und geht hinab zu einer Badeplattform, ein Merkmal, das beim 385 als offener Spiegel standardisiert wurde. Eine Ankerwinde und eine Bugrolle sind bei der 380 optional, und Propan ist im Vorschiff im Ankerkasten gelagert.
Bekannte Schwachstellen & Punkte zum Mitdenken
Das dominierende Thema in den damaligen Testberichten ist das Temperament: Die 380 ist ein wunderschön konstruierter, raffinierter Sportsailer mit reichlich Leistung, der von erfahrenen Seglern leicht kontrollierbar ist, aber Neulinge abschrecken kann. Zudem erfordert die Geometrie des Travellers an der Großschot Aufmerksamkeit bei Halsen. Der Stauraum ist die wiederkehrende praktische Schwachstelle – er ist in der Standardversion mit drei Kabinen begrenzt und wird nur durch den Kauf der Version mit zwei Kabinen gelöst.
Das Fazit
Die Arcona 380 und 385 sind ernsthafte Performance-Fahrtenyachten eines schwedischen Werften mit einer klaren Designphilosophie: zentraler Gewichtsschwerpunkt, eine steife, einlaminierte Stahlspine und ein Ruder, das einen aktiven Segler belohnt. Sie sind am schnellsten und stabilsten in den Händen eines Paares oder einer Crew, die bereits Erfahrung im Segeln haben, und die Kompromisse bei der Aufteilung unter Deck neigen eher zu Leichtigkeit und Geschwindigkeit als zu viel Volumen.
Vorteile
- Steifer, agiler Rumpf mit einlaminiertem Stahlkielbalken und Divinycell-Sandwichstruktur
- Schmale Wendewinkel und hervorragende Am-Wind-Leistung für ein 37-Fuß-Boot
- Großzügiges natürliches Licht und die Praktikabilität eines offenen Hecks auf der 385
- Starke Performance-Cruiser-Gene von Stefan Qviberg
Nachteile
- Eingeschränkte Stauraumkapazität im Standard-Layout mit drei Kabinen
- Für Einsteiger aufgrund der verfügbaren Leistung nicht unbedingt gutmütig
- Der Fall des Großschot-Travellers kann Unachtsame bei einer Halse verletzen
