Tasarım ve İnşa
380, minimum şiyerli, dikey baş ve kıç hatlarıyla modern bir Avrupa profilini sergiler; salma yapısı ise demirin dinamik yüklerini emmek için gövde boyunca uzanan ve fiberglasla sabitlenmiş galvanizli çelik bir kirişe bağlı torpil etrafında inşa edilmiştir. Çevreleyen yapı oldukça sağlamdır: çarmıh ayaklarına kadar olan tüm alan tek yönlü elyaf ile güçlendirilmiş, geriye kalan gövdenin büyük kısmı Divinycell dolgulu sandviç yapıya sahip olup perdeler bir iç kalıba oturtulmak yerine doğrudan güverteye ve gövdeye lamine edilmiştir. Daha sonraki 385 modeli de bu felsefeyi devam ettirerek, tüm arma, direk ve salma yüklerini üstlenen merkezindeki galvanizli çelik karkas sayesinde teknenin demirde güçlü, sert ve tepkisel olmasını sağlar; lamine işleminde ise vakum infüzyon yöntemiyle 20 mm Divinycell köpük dolgu kullanılır. Arcona'nın tank kapasitesini ve depolama alanlarını uçlara taşımak yerine ağırlığı merkeze yakın tutma tercihi, performans odaklı bir tasarım hedefini yansıtır. (1)
Arma ve Kullanım
380’de çarmıhlar küpeştenin dış tarafında konumlanmıştır; iç tarafa yakın yerleştirilmiş kısa cenova rayları sayesinde rüzgara göre 32 derece gibi dar tramola açıları elde edilir. Cenova için ana vinçler ve spinnaker için yardımcı vinçler havuzluk küpeştemesine monte edilmiştir; iki adet kabin üstü vinç ise mandarları ve yelken kumandalarını yönetir. Havuzluktaki bir iskota arabası ana iskotayı kontrol eder; test yapan denizciler, kavança sırasında iskotaların dikkatsizleri kolayca yakalayabileceğini belirtmiştir. Yachting Monthly dergisinin test denizcileri, 380’in orsada oldukça iyi uçtuğunu, yapısal sertliğinin ve balast dağılımının diğerleri camadan vururken tam yelkenle gitmesine olanak tanıdığını, rüzgar altında ise son derece zarif bir şekilde süzülerek tam dümenci kontrolünde hız kazandığını ifade etmiştir. Dergi, kolayca elde edilebilen bu güç nedeniyle teknenin yeni başlayanlar için uygun olmadığını, ancak gerçekten yelken yapmaktan keyif alanlar için performans gezi tekneleri arasında bir referans noktası olduğunu belirtmiştir. (1)
Konaklama
380'in standart yerleşimi başta bir pruva V kamarası, kıçta çift kişilik iki kamara ve içinde altı kişilik yemek masası ile entegre şişe saklama alanı bulunan bir salon içerir; harita masası katlanarak sancak kanepenin 1,98 metrelik (6 fit 6 inç) bir yatağa dönüştürülmesini sağlar ve maksimum iç yükseklik 1,90 metredir (6 fit 3 inç). İki kamaralı versiyon ise ikinci kıç kamaranın yerine kapalı bir duş ekler ve belirgin şekilde daha fazla depolama alanı sunar. 385 ise üç kamaralı düzene geçiş yapar; isteğe bağlı olarak iki kamaralı ve ayrı duşlu bir düzen de sunulur. Geniş yan güverteleri ve ferah havuzluğuyla misafir ağırlamaya uygun cömert bir salona sahiptir ve tam 3,8 metrelik genişliği en iyi şekilde değerlendirir. Deneyimleyenler, 380'in L şeklindeki kuzinesini iyi depolama ve havalandırma sunan mükemmel bir örnek olarak övmüş olsalar da, dış saklama dolaplarına ve taban tahtalarının altındaki dar alana sıkışmış sınırlı depolama alanına dikkat çekmişlerdir; ayrıca kıç kamaraların biraz dar olduğunu belirtmişlerdir. 385'in daha büyük gövdesi ve kasara pencereleri, güverte altına daha fazla doğal ışık getirir; açık kıç aynalığı ise kamaraya daha fazla ışık girmesini sağlarken, erişilebilir bir kıç ambar saklama alanı sunar.
Ekipman ve Havuzluk
Her iki model de çift dümen dolabını tercih ediyor; 385'te karbon olan bu sistem, 380'de her istasyonda birer harita plotteri ekranıyla birlikte açılı direkler üzerine monte edilmiştir. 385 ise daha büyük dümen aletleri için tambocun üstüne yerleştirilmiş daha geniş bir gösterge paneli ekler. 380'in dodger'ı, kapağın etrafında kavis yapan bir kasara küpeştesinin içine katlanır; basit bir geçiş kapısı ise merdivenli bir banyo basamağına açılır. 380'in kıç aynalığı merkezi açıktır ve doğrudan bir yüzme basamağına iner; bu özellik 385'te açık kıç aynalık olarak standart hale getirilmiştir. 380'te ırgat ve baş makara opsiyoneldir ve tüp gazı demirlikte baş tarafa yerleştirilmiştir.
Bilinen Hususlar
Dönemin incelemelerindeki en belirgin tema karakterdir: 380, tekneyi iyi bilenler tarafından kolayca kontrol edilebilen, bol güçle donatılmış, mükemmel tasarlanmış ve rafine bir spor gezi teknesidir; ancak yeni denizciler için korkutucu olabilir ve ana yelken iskota arabası geometrisi kontralar sırasında dikkat gerektirir. Depolama alanları ise sürekli dile getirilen pratik bir handikaptır; standart üç kamaralı 380'de sınırlıdır ve bu sorun yalnızca iki kamaralı versiyon sipariş edilerek çözülebilir.
Karar
Arcona 380 ve 385; merkezi ağırlıklı yapıları, sert fiberglas çelik omurgaları ve aktif bir denizciyi ödüllendiren dümen hissiyle net bir tasarım karakterine sahip, İsveç yapımı ciddi performans gezi tekneleridir. Halihazırda yelken seyri yapan bir çiftin veya mürettebatın elinde en hızlı ve dengeli seyrederler; konfor ödünleri ise hacim yerine aydınlık ve hız lehine kaymaktadır.
Avantajları
- Lamine çelik salma kirişi ve Divinycell dolgulu gövde yapısıyla sert ve tepkisel yapı
- Dar tramola açıları ve 37 fitlik bir tekne için mükemmel orsa hızı
- 385 modelinde cömert doğal ışık ve açık kıç aynalık pratikliği
- Stefan Qviberg'in güçlü performans-gezi teknesi mirası
Dezavantajları
- Standart üç kamaralı düzende sınırlı saklama alanı
- Mevcut güç göz önüne alındığında yeni başlayan sahipler için affedici değildir
- Ana yelken iskota arabasının düşmesi, bir kavança sırasında dikkatsiz olanları yakalayabilir
