Design e Construção
O casco do Aphrodite 33 é em fibra de vidro com construção em sanduíche e núcleo de balsa. Este núcleo não é apenas uma medida para poupar peso; o casco duplo isola contra a água fria e reduz a condensação na cabine quando o mar está mais frio do que o ar exterior, o que melhora o clima interior em passagens húmidas. A quilha própria é de ferro, e a quilha de aleta tem um calado de cerca de 1,58 a 1,68 metros, dependendo da carga, suficientemente rasa para entrar na maioria das marinas. Com uma relação lastro-deslocamento de 42 % — superior aos 58 % de designs comparáveis — e uma relação comprimento-boca de 3,06, é mais largo e espaçoso para o seu comprimento do que dois terços dos barcos semelhantes, mantendo ainda estabilidade suficiente na parte inferior para se sentir seguro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco foi construído com um aparelho à testa do mastro e uma área vélica de referência de 50 metros quadrados para a vela grande e a buja. A relação SA/D situa-se nos 14,7 com a vela de referência ISO e sobe para os 17,3 com uma genoa de 135 por cento, sendo o aparelho ligeiramente mais envelado do que o de 54 por cento dos veleiros semelhantes. Apesar disso, a sua velocidade com ventos fracos coloca-a à frente de apenas 21 por cento dos seus pares, pelo que não é um sprinter leve; a sua relação deslocamento-comprimento de 235 coloca-a entre os "regatistas moderados" em vez de purasangues. Sob o motor opcional Volvo Penta 2003 a diesel de 28 cavalos, atinge 7,0 nós, e a sua velocidade de casco teórica é de 7,2 nós. O coeficiente de capotagem de 1,85 permitiria, apenas por essa fórmula, a sua participação em regatas oceânicas, e o seu coeficiente de conforto de 25,5 a 27,8 torna-o mais confortável do que 66 por cento de projetos semelhantes — um excelente posto de navegação para travessias. (1)
Acomodações
No interior, o Aphrodite 33 está disposto com três camarotes e seis a sete beliches, uma cozinha e uma casa de banho. O interior é em mogno e o pé-direito está acima da média para a classe. A capacidade de água doce é de 160 litros e o depósito de combustível em aço inoxidável tem 120 litros. A disposição de três camarotes e o número de beliches indicam um barco destinado ao cruzeiro familiar ou à navegação de alto-mar com tripulação reduzida, em vez das regatas de clube de fim de semana; o pé-direito acima da média faz com que o volume pareça maior do que o casco de 34 pés sugere.
Problemas Conhecidos
Como a balsa é usada como núcleo do sanduíche, deve ser tomado um cuidado especial com qualquer trabalho que penetre no casco. Se a água atingir a balsa, esta acabará por apodrecer e tornar-se dispendiosa ou impossível de reparar. Esta é uma advertência estrutural e não uma nota de manutenção de rotina: adições através do casco, montagens de sensores ou trabalhos nos parafusos da quilha exigem sempre uma disciplina de vedação para manter o núcleo seco.
O Veredicto
O Aphrodite 33 é um cruzeiro da Beyer cuidadosamente projetado, cujo casco com núcleo de balsa proporciona conforto e controlo de condensação ao preço de uma disciplina rigorosa de infiltração. É espaçoso para o seu comprimento, estável e silenciosamente capaz a motor e à vela, embora não seja um velejador de ventos fracos. A pequena produção significa que os compradores devem esperar personalidades individuais entre os cascos e uma dependência do conhecimento do proprietário para qualquer trabalho de reparação do núcleo.
Prós
- O casco em sanduíche de balsa isola contra a água fria e reduz a condensação na cabine
- Disposição larga com três camarotes e pé-direito acima da média
- Relação lastro-deslocamento e coeficientes de conforto acima da maioria dos concorrentes; coeficiente de capotagem adequado para regatas oceânicas
- Quilha de aleta suficientemente rasa para a maioria das marinas
Contras
- O núcleo de balsa exige uma selagem cuidadosa em torno de qualquer penetração no casco
- Velocidade com ventos fracos abaixo da maioria dos designs semelhantes, apesar de um aparelho ligeiramente sobredimensionado
- Menos de 100 unidades construídas, pelo que o apoio à frota e a disponibilidade de peças são limitados
