Design i konstrukcja
Kadłub Aphrodite 33 wykonany jest z laminatu poliestrowo-szklanego w konstrukcji przekładkowej z rdzeniem z balsy. Rdzeń ten nie jest jedynie środkiem oszczędnościowym – podwójny kadłub izoluje od zimnej wody i zmniejsza kondensację pary wodnej w kabinie, gdy woda morska jest zimniejsza niż powietrze na lądzie, co poprawia mikroklimat na wilgotnych trasach. Sam kil jest żeliwny, a finkil ma zanurzenie około 1,58 do 1,68 metra w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do większości marin. Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 42% – wyższym niż w przypadku porównywalnych konstrukcji, które mają ten wskaźnik na poziomie 58% – oraz stosunku długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,06, jacht jest szerszy i bardziej przestronny jak na swoją długość niż dwie trzecie podobnych jednostek, zachowując jednocześnie odpowiednią stabilność początkową, która daje poczucie bezpieczeństwa. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht został zbudowany z ożaglowaniem topowym i charakteryzuje się powierzchnią żagli referencyjną wynoszącą 50 metrów kwadratowych dla grota i foka. Stosunek SA/D przy standardowym żaglu ISO wynosi 14,7, a po dodaniu genui na 135% wzrasta do 17,3. Takielunek jest nieco mocniej obciążony niż w 54% podobnych jachtów żaglowych. Mimo to prędkość w słabym wietrze plasuje go wyżej niż tylko u 21% rówieśników, więc nie jest to lekki sprinter; stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 235 plasuje go w kategorii „umiarkowanych regatowców”, a nie czystej krwi rasowych jednostek. Pod opcjonalnym silnikiem stacjonarnym Volvo Penta 2003 o mocy 28 KM osiąga on prędkość 7,0 węzła, a jego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,85 sam w sobie dopuszczałby ten jacht do regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący od 25,5 do 27,8 sprawia, że jest on bardziej komfortowy niż 66% podobnych konstrukcji – co czyni go godnym zaufania jachtem do dalekiej żeglugi. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Aphrodite 33 ma układ z trzema kabinami i od sześciu do siedmiu miejsc do spania, kambuzem oraz toaletą. Wnętrze wykończone jest mahoniem, a wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy. Pojemność zbiornika wody wynosi 160 litrów, a zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej mieści 120 litrów. Układ z trzema kabinami i taka liczba miejsc sypialnych wskazują na jacht przeznaczony do rodzinnej turystyki lub żeglugi pełnomorskiej w małej załodze, a nie do weekendowych regat klubowych. Powyżej średnia wysokość wnętrza sprawia, że przestrzeń wydaje się większa, niż sugerowałby ten 34-stopowy kadłub.
Znane problemy
Ponieważ jako rdzeń przekładkowy użyto balsy, należy zachować szczególną ostrożność przy wszelkich pracach wnikających w kadłub. Jeśli woda dotrze do balsy, z czasem zacznie gnić, co czyni naprawę kosztowną lub niemożliwą. Jest to uwaga konstrukcyjna, a nie rutynowa instrukcja konserwacyjna: montaż przejść burtowych, mocowanie czujników czy prace przy śrubach kilowych wymagają rygorystycznego uszczelniania, aby utrzymać rdzeń w suchym stanie.
Werdykt
Aphrodite 33 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny stoczni Beyer, którego kadłub z rdzeniem z balsy zapewnia komfort i kontrolę nad kondensacją kosztem rygorystycznego przestrzegania zasad osuszania. Jest przestronny jak na swoją długość, stabilny i cicho radzi sobie zarówno na silniku, jak i pod żaglami, choć nie jest typem jachtu do szybkich wiatrów. Niewielka liczba wyprodukowanych egzemplarzy oznacza, że kupujący powinni spodziewać się indywidualnych różnic między poszczególnymi kadłubami oraz polegać na wiedzy właściciela przy wszelkich pracach związanych z rdzeniem.
Zalety
- Kadłub przekładkowy z balsy izoluje przed zimną wodą i ogranicza kondensację w kabinie
- Szeroki układ wnętrza z trzema kabinami i wysokością stania powyżej średniej
- Stosunek balastu i wskaźniki komfortu powyżej większości konkurentów; wskaźnik wywrotności pozwalający na udział w regatach oceanicznych
- Płytki finkil odpowiedni dla większości marin
Wady
- Balsa jako rdzeń wymaga starannej uszczelnienia wokół wszelkich przejść przez kadłub
- Szybkość przy słabym wietrze poniżej większości podobnych konstrukcji pomimo nieco zbyt mocno ożaglowanego takielunku
- Liczba budowanych egzemplarzy poniżej 100, co ogranicza dostępność części i wsparcie floty
