Conception et construction
La coque de l'Aphrodite 33 est en fibre de verre en construction sandwich avec une âme en balsa. Cette âme n'est pas seulement une mesure d'économie de poids ; la double coque isole contre l'eau froide et réduit la condensation dans les cabines lorsque la mer est plus froide que l'air extérieur, ce qui améliore le confort intérieur lors des traversées humides. La quille elle-même est en fonte, et l'assiette de la quille varie entre 1,58 et 1,68 mètre selon la charge, ce qui est suffisamment peu profond pour entrer dans la plupart des ports de plaisance. Avec un ratio lest/déplacement de 42 % — supérieur aux 58 % des modèles comparables — et un ratio longueur/largeur de 3,06, il est plus large et plus spacieux pour sa longueur que les deux tiers des bateaux similaires, tout en conservant une stabilité initiale suffisante pour se sentir rassurant sous voiles. (1)
Gréement et comportement
Il est construit avec un gréement en tête et une surface de voilure de référence de 50 mètres carrés pour la grand-voile et le foc. Le ratio SA/D s'établit à 14,7 avec la voile de référence ISO et monte à 17,3 avec un génois de 135 %, et le gréement est légèrement plus lourd que celui de 54 % des voiliers similaires. Malgré cela, sa vitesse dans le petit temps se classe au-dessus de seulement 21 % de ses pairs, ce qui prouve qu'il ne s'agit pas d'un sprinter léger ; son ratio déplacement/longueur (D/L) de 235 le place parmi les « régatiers modérés » plutôt que parmi les pur-sang. Sous le moteur diesel Volvo Penta 2003 de 28 chevaux en option, il affiche 7,0 nœuds, et sa vitesse de coque théorique est de 7,2 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 1,85 lui permettrait, par cette seule formule, de participer aux courses océaniques, et son ratio de confort de 25,5 à 27,8 le rend plus confortable que 66 % des conceptions similaires — un excellent choix pour un voilier de voyage. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Aphrodite 33 est aménagé avec trois cabines et six à sept couchettes, une cuisine et un WC. L'intérieur est en acajou et la hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie. La capacité d'eau douce est de 160 litres et le réservoir de carburant en acier inoxydable contient 120 litres. Cette configuration à trois cabines et ce nombre de couchettes témoignent d'un bateau destiné à la croisière familiale ou aux voyages hauturiers en équipage réduit plutôt qu'aux régates de club le week-end, et la hauteur sous barrots supérieure à la moyenne donne au volume une impression de plus grand que ne le suggère sa coque de 34 pieds.
Known Issues
Le balsa étant utilisé comme âme du sandwich, un soin particulier doit être apporté à tout travail de percement de la coque. Si l'eau atteint le balsa, celui-ci finira par pourrir et deviendra coûteux ou impossible à réparer. C'est une précaution structurelle plutôt qu'une simple note d'entretien courant : l'ajout de passe-coques, les fixations de capteurs ou les travaux sur les boulons de quille exigent tous une rigueur absolue dans l'étanchéité pour conserver l'âme sèche.
Le verdict
L'Aphrodite 33 est un croiseur Beyer soigneusement conçu dont la coque en sandwich balsa offre confort et contrôle de la condensation au prix d'une stricte discipline d'imperméabilisation. Il est spacieux pour sa longueur, stable et silencieusement performant au moteur comme sous voiles, s'il n'est pas un spécialiste du petit temps. La faible série signifie que les acheteurs doivent s'attendre à une certaine individualité entre les unités et à l'implication des propriétaires pour tout travail sur l'âme du sandwich.
Les points forts
- Coque en sandwich balsa isolante contre l'eau froide et réduisant la condensation dans les cabines
- Aménagement large avec trois cabines et hauteur sous barrots supérieure à la moyenne
- Ratio de lest et indicateurs de confort supérieurs à la plupart des concurrents ; ratio de risque de chavirage adapté aux courses océaniques
- Quille à aileron suffisamment fine pour la plupart des ports de plaisance
Les points faibles
- L'âme en balsa exige un étanchéité rigoureuse autour de tout passage de câble ou de conduit dans la coque
- Vitesse sous voiles limitée par le petit temps par rapport à la plupart des modèles similaires malgré un gréement légèrement surtoilé
- Moins de 100 unités construites, ce qui limite l'entretien de flotte et la disponibilité des pièces détachées
