Design e costruzione
Lo scafo dell'Aphrodite 33 è in vetroresina con costruzione a sandwich e anima in balsa. Questo nucleo non è solo una misura per risparmiare peso; lo scafo a doppio fondo isola dal freddo dell'acqua e riduce la condensa in cabina quando il mare è più freddo dell'aria sottostante, migliorando il clima interno durante i passaggi umidi. La chiglia stessa è in ghisa, e la pinna pesca da circa 1,58 a 1,68 metri a seconda del carico, abbastanza poco profonda da poter entrare nella maggior parte dei porti turistici. Con un rapporto zavorra/dislocamento del 42 % — superiore al 58 % di progetti comparabili — e un rapporto lunghezza/larghezza di 3,06, è più larga e spaziosa per la sua lunghezza rispetto a due terzi delle barche simili, pur mantenendo una stabilità di base sufficiente a farla sentire sicura. (1)
Armo e manovrabilità
È costruita con un armo in testa d'albero e una superficie velica di riferimento di 50 metri quadrati per la randa e il fiocco. Il rapporto SA/D si attesta a 14,7 con la vela di riferimento ISO e sale a 17,3 con un genoa al 135 %, e l'armo è leggermente più generoso rispetto al 54 % delle barche a vela simili. Nonostante ciò, la sua velocità con aria leggera la colloca davanti solo al 21 % dei modelli della stessa categoria, quindi non è una barca da sprint; il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 235 la colloca tra le barche da regata "moderate" piuttosto che tra i puri velocisti. Sotto il motore diesel opzionale Volvo Penta 2003 da 28 cavalli raggiunge i 7,0 nodi, e la sua velocità di scafo teorica è di 7,2 nodi. L'indice di capovolgimento di 1,85 consentirebbe, sulla base di questa sola formula, la partecipazione alle regate oceaniche, e il suo indice di comfort di 25,5-27,8 la rende più confortevole del 66 % dei progetti simili — un eccellente comportamento per una barca da viaggio. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Aphrodite 33 è disposta con tre cabine e da sei a sette posti letto, una cucina e un bagno. Gli interni sono in mogano e l'altezza in cabina è superiore alla media della classe. La capacità dell'acqua dolce è di 160 litri e il serbatoio del carburante in acciaio inossidabile ha una capacità di 120 litri. La disposizione a tre cabine e il numero di posti letto indicano una barca pensata per la crociera familiare o per la navigazione d'altura con equipaggio ridotto, piuttosto che per le regate di club del fine settimana; l'altezza interna superiore alla media fa sembrare lo spazio interno più ampio di quanto suggerisca lo scafo di 34 piedi.
Problemi noti
Poiché la balsa viene utilizzata come anima del sandwich, è necessario prestare particolare attenzione a qualsiasi intervento che penetri lo scafo. Se l'acqua raggiunge la balsa, questa finirà per marcire e diventare costosa o impossibile da riparare. Questo è un avvertimento strutturale piuttosto che una nota di manutenzione ordinaria: l'installazione di passascafi, il montaggio di sensori o i lavori sui bulloni di chiglia richiedono tutti una disciplina di sigillatura rigorosa per mantenere l'anima asciutta.
Il verdetto
L'Aphrodite 33 è una barca da crociera Beyer progettata con cura, il cui scafo in sandwich di balsa offre comfort e controllo della condensa al prezzo di una rigorosa disciplina sull'ingresso dell'acqua. È spaziosa per la sua lunghezza, stabile e silenziosamente performante a motore e a vela, sebbene non sia una velocista con aria leggera. La piccola serie prodotta significa che gli acquirenti devono aspettarsi delle singolarità tra gli scafi e affidarsi alle competenze dell'armatore per qualsiasi intervento sulla struttura del sandwich.
Vantaggi
- Lo scafo in sandwich di balsa isola dal freddo e riduce la condensa in cabina
- Layout generoso con tre cabine e altezza interna superiore alla media
- Rapporto zavorra/dislocamento e indici di comfort superiori alla maggior parte dei concorrenti; indice di capovolgimento adatto alle regate oceaniche
- Chiglia a pinna abbastanza poco profonda per la maggior parte dei porti turistici
Svantaggi
- L'anima in balsa richiede una sigillatura accurata intorno a qualsiasi passaggio dell'acqua nello scafo
- Velocità con aria leggera inferiore alla maggior parte dei progetti simili nonostante l'armo leggermente sovrarigato
- Meno di 100 esemplari costruiti, quindi supporto limitato della flotta e difficoltà nel reperire ricambi
