Design e Construção
O Santorin 46 é um monocasco de deslocamento pesado com 24 251 libras, transportando 8 600 libras de lastro de chumbo para uma relação lastro-deslocamento de 35,5 % e com um calado de 6 pés e 2 polegadas numa quilha de aleta com bolbo. A revista Yachting Monthly considerou que o seu laminado sólido em fibra de vidro e o casco, convés e anteparas totalmente laminados tornavam-no muito rígido, descrevendo-o como construído segundo padrões à prova de bomba, com uma sensação robusta e bem construída desde o primeiro passo a bordo da âncora. A configuração de quilha com bolbo garante que o barco se mantenha mais rígido do que o indicaria apenas a relação lastro-deslocamento quando fundeado. Acima da linha de água, os conveses moldados, as regalas sólidas e uma regala de proteção plástica completam um exterior de baixa manutenção; três depósitos de água independentes estão integrados na quilha, uma disposição que coloca os consumíveis em posição baixa e central. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Disponível em versões sloop e ketch, o aparelho ketch do Santorin permite a utilização de uma traquetinha de mezena, ampliando as opções à popa. O plano vélico do ketch lista uma vela grande de 247 pés quadrados, uma genoa de 581 pés quadrados, uma mezena de 140 pés quadrados e uma traquetinha de mezena de 237 pés quadrados, com uma vela de proa tipo balooner de 753 pés quadrados disponível. Estão equipados velas enroláveis no mastro, que os testadores observaram reduzir a propulsão à bolina; combinado com o deslocamento pesado, o barco privilegia as passagens com vento portante. A revista Yachting Monthly concluiu que, para extrair o seu melhor desempenho, é necessário um bom vento forte navegando de largo, idealmente nos trópicos, registando 9 ou 10 nós com vento de Força 6, com conforto contínuo num fundeadouro sob tempestade. Uma potente hélice de proa e controlos montados no leme para a âncora auto-recolhível facilitam as manobras em águas apertadas. (1)
Acomodações
Os conveses largos tornam-se espaços naturais para banhos de sol, e o poço protegido oferece uma área segura para receber convidados. No interior, o grande salão é revestido com alcatifas de pelo, estofos luxuosos e madeira de alto brilho; a generosa boca de 13 pés e 1 polegada permite que a mesa acomode vários convidados para jantar. O pé-direito excede os 6 pés em todo o barco. Todos os beliches são confortáveis e largos, mas utilizáveis no mar, e o beliche duplo à popa pode ser dividido por bolinas laterais. Um curto túnel a popa do salão até ao camarote do armador acrescenta arrumação e espaço de oficina, reforçando a intenção do veleiro para viver a bordo em longas distâncias.
Equipamento e Motorização
O Santorin 46 é equipado com um motor interior a diesel Perkins de 50 cavalos, com 106 galões de combustível e uma autonomia declarada de 450 milhas a motor. A capacidade de água de 211 galões está distribuída pelos três depósitos construídos nas quilhas. O conceito intransigente de luxo robusto apontado pelos críticos reúne estes sistemas num barco adequado para cruzeiros remotos sem apoio externo.
O Veredicto
O Amel Santorin 46 é um barco impressionante que combina uma estrutura totalmente laminada e indestrutível com um casco de deslocamento pesado afinado para cruzeiros tropicais com ventos portantes, em vez de regatas à bolina. As suas acomodações são genuinamente marinheiras e generosas para o comprimento, e os seus depósitos integrados na quilha e a hélice de proa padrão refletem um programa sério de navegação de longo curso.
Prós
- Casco, convés e anteparas totalmente laminados com quilha de bolbo para rigidez
- Beliches largos prontos para navegação e pé-direito superior a 1,80 m em todo o interior
- Depósitos de água triplos integrados na quilha que baixam o centro de gravidade
- Hélice de proa potente e âncora auto-recolhível controlada pelo leme
Contras
- O enrolador no mastro e o deslocamento pesado reduzem a capacidade de subir ao vento
- O melhor desempenho exige boas condições de popa
