Conception et construction
Le Santorin 46 est un monocoque à déplacement lourd de 24 251 livres, portant 8 600 livres de lest en plomb pour un ratio lest/déplacement de 35,5 % et affichant un tirant d'eau de 6 pieds 2 pouces sur une quille à aileron avec bulbe. Yachting Monthly a constaté que sa stratification robuste en fibre de verre et la liaison coque-pont-coffres par collage complet le rendaient très raide à la toile, le décrivant comme construit selon des normes quasi indestructibles, avec une sensation de solidité et de bien-être dès le premier pas sur le pont au mouillage. La configuration à quille à bulbe garantit que le bateau reste plus raide à la toile que ce que la simple valeur du ratio lest/déplacement pourrait laisser supposer au mouillage. Au-dessus de la ligne de flottaison, des ponts moulés, des rails de sécurité rigides et un liston en plastique complètent un extérieur nécessitant peu d'entretien ; trois réservoirs d'eau distincts sont intégrés dans la quille, une disposition qui place les consommables bas et au centre. (1)
Gréement et comportement
Proposé en version sloop ou ketch, le gréement de ketch du Santorin permet d'établir une trinquette, ce qui élargit les options aux allures portantes. Le plan de voilure du ketch comprend une grand-voile de 247 pieds carrés, un génois de 581 pieds carrés, une annexe de 140 pieds carrés et une trinquette de 237 pieds carrés, avec une voile d'avant balonnière de 753 pieds carrés disponible. Des voiles sur enrouleur dans le mât sont installées, ce qui réduit la puissance au près selon les essais ; combiné à son déplacement lourd, le bateau privilégie les traversées aux allures portantes. Yachting Monthly a constaté que pour obtenir ses meilleures performances, il faut une bonne brise aux allures portantes, idéalement sous les tropiques, et a enregistré 9 ou 10 nœuds dans une force 6, avec un confort continu au mouillage dans une tempête. Un puissant propulseur d'étrave et des commandes montées sur la barre pour l'ancre autovide facilitent les manœuvres en espace restreint. (1)
Aménagements
Les ponts larges offrent de naturels espaces de bain de soleil, et le cockpit abrité procure une zone protégée pour recevoir. Sous le pont, le grand carré est habillé de tapis d'ameublement, d'une sellerie moelleuse et de bois vernis brillants ; la largeur généreuse de 4,00 m permet à la table de servir plusieurs convives lors des repas. La hauteur sous barrots dépasse 1,80 m partout. Toutes les couchettes sont confortables et larges tout en restant utilisables en mer, et la couchette double arrière peut être divisée par des dérives latérales. Un court couloir arrière reliant le carré à la cabine propriétaire ajoute de l'espace de rangement et d'atelier, renforçant la conception du bateau pour la vie à bord au long cours.
Équipement et motorisation
Le Santorin 46 est propulsé par un moteur diesel Perkins de 50 chevaux, avec 106 gallons de carburant et une autonomie théorique au moteur de 450 milles. La capacité d'eau de 211 gallons est répartie sur les trois réservoirs construits dans la quille. Le concept sans compromis de luxe robuste souligné par les critiques rassemble ces systèmes dans un bateau conçu pour la croisière au long cours en autonomie, sans soutien extérieur.
Le verdict
L'Amel Santorin 46 est un bateau impressionnant qui associe une structure monocoque stratifiée à la résilience d'un blindé à une coque à déplacement lourd conçue pour la croisière tropicale aux allures portantes plutôt que pour les régates au près. Ses aménagements sont véritablement marins et généreux pour sa longueur, et ses réservoirs intégrés dans la quille ainsi que son propulseur d'étrave de série témoignent d'un programme de voyage sérieux.
Avantages
- Coque, pont et cloisons entièrement stratifiés avec quille à bulbe pour une grande raideur à la toile
- Couchettes larges adaptées à la mer et hauteur sous barrots supérieure à 1,80 m partout à bord
- Trois réservoirs d'eau intégrés dans la quille pour abaisser le centre de gravité
- Puissant propulseur d'étrave et ancre auto-pique contrôlée depuis la barre
Les points faibles
- L'enrouleur dans le mât et le déplacement lourd réduisent la puissance au près
- Les meilleures performances exigent des conditions de vent portant favorables
