Projekt i konstrukcja
Od 1973 roku Alubat buduje wyłącznie jachty aluminiowe, a model 490 nie jest wyjątkiem – kadłub, pokład, pokładówka i kokpit są wykonane w 100% ze spawanego aluminium, przy użyciu odpornych na wodę morską blach 5083 o grubości 10 mm w części dnie, 8 mm powyżej linii wodnej i 6 mm na pokładzie. Kadłub został zbudowany w ramie wielokrotnie współosiowej, dzięki czemu jacht może bezpiecznie stawać na dnie na płycie podstawowej i dwóch płetwach sterowych, bez potrzeby stosowania denników czy poppetów. Powyżej linii wodnej standardową izolacją jest kork rozpylany z pianką o grubości 50 mm. Miecz jest sercem tej marki: to integralny aluminiowy kil wychylny, frezowany z litego bloku do ustandaryzowanego profilu NACA, który wraz z dwiema płetwami sterowymi jest podnoszony za pomocą kabestanu w kokpicie, bez użycia układów hydraulicznych. Balast jest wewnętrzny i głęboki – prawie sześć ton bloków ołowianych w aluminiowych skrzyniach, odlanych nisko w kadłubie, a sam miecz szybrowy o wadze 480 kg pozwala zmieniać zanurzenie z 1,00 m do 3,10 m. (1)
Takielunek i obsługa
Model 490 jako standard wyposażony jest w aluminiowy takielunek Z-Spar z dwoma refami, przy czym fały, szoty i liny trymujące są sprowadzone do tyłu przez dwa kanały do sześciu kabestanów Antal 62 na koszach i po stronie zejściówki. Genewa rolowana o powierzchni 64 m² oraz grot o powierzchni 65 m² stanowią zestaw żagli do żeglugi pod wiatr o łącznej powierzchni 129 m². Stocznia w standardowej konfiguracji wyposaża jacht w zestaw Dacron od Incidence; maszt rolowany nie jest oferowany. Podwójne stery umieszczone daleko na rufie zapewniają niskie obciążenia sterowe, a przy podniesionym kilu jacht ma zanurzenie wynoszące zaledwie 39 cali. Testujący uznali go za dobrze zbalansowany i dobrze radzący sobie z falami; przy dużej genui i opcjonalnym grocie typu square-top osiągał około 6,5 węzła przy kącie halsowania 90 stopni pod wiatr. Dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 57 KM, rozmieszczone w kadłubie w odległości około trzech metrów od siebie, pozwalają na manewrowanie równie precyzyjnie jak na katamaranie, eliminując potrzebę stosowania steru strumieniowego. (2)
Wnętrze i komfort
Układ typu deck-saloon umieszcza centralną przestrzeń życiową wysoko, dzięki czemu duże okna zapewniają niemal nieograniczoną widoczność na zewnątrz, a miejsca w jadalni oferują panoramiczny widok na morze. Stół w mesie opuszcza się wzdłuż całej swojej długości, tworząc ogromną powierzchnię do opalania. Kambuz poprzeczny biegnie po prawej burcie, oferując długie blaty i mnóstwo miejsca do przechowywania. Na dziobie kabina armatorska mieści podwójną koję boczną oraz dużą kabinę dziobową, która służy jako schowek na żagle lub warsztat; na rufie dwie kabiny rufowe, z których każda mieści dużą podwójną koję, a plany pozwalają na uzyskanie trzech lub czterech kabin w sumie. Pilothouse jest kluczem do bezpiecznej żeglugi oceanicznej: wodoszczelne drzwi zamykają go od strony kokpitu, dwie osoby mogą stać wewnątrz na wachtach z pełnym widokiem 360 stopni, a stół nawigacyjny ze wszystkimi elektronikami sprawia, że stanowi on wewnętrzne stanowisko dowodzenia z zdalnym sterowaniem autopilotem i przełączaniem silników. Sam kokpit posiada stałą nadbudówkę dziobową (doghouse) chroniącą załogę oraz podwójne stanowisko sterowe na rufie. (1)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający nowego lub prawie nowego 490 odkryją, że standardowe wyposażenie stoczni jest już na poziomie ekspedycyjnym: dwa silniki wysokoprężne z napędem wałowym, sześć kabestanów, żagle dacronowe, głęboki balast wewnętrzny i standardowa izolacja. Lista opcji koncentruje się głównie wokół napędu – elektryczne silniki Bellmarine o mocy 20 kW mogą zastąpić jednostki Yanmar – oraz wokół dopracowania takielunku, np. poprzez zastosowanie grota z kwadratowym topem. Ponieważ kadłub jest aluminiowy, a kil jest podnoszony, rutynowa eksploatacja sprzyja zimowaniu na lądzie na własnych nogach jachtu oraz łatwemu nakładaniu antyfoulingu na miecz obrotowy, a nie stały finkil.
Werdykt
Ovni 490 to poważny aluminiowy slup ekspedycyjny, który łączy kil wychylny umożliwiający dobicie do plaży z zamkniętą sterówką, co sprawia, że jacht nadaje się do samotnej lub dwuosobowej żeglugi oceanicznej. Podwójne silniki i podwójne stery zapewniają niezwykle precyzyjną kontrolę na wąskiej wodzie jak na jacht o długości 50 stóp, a podniesiony salon z opuszczanym stołem służy zarówno jako mesy, jak i taras słoneczny. Kompromisem jest skomplikowana konstrukcja chowanego kilu oraz podwójnego układu napędowego, a także wyporność rzędu 17–21 ton, która plasuje go mocno w klasie ciężkich jachtów turystycznych, a nie lekkich jednostek regatowych.
Zalety
- W całości spawany kadłub aluminiowy z blach 10/8/6 mm i izolacją korkowo-piankową
- Zintegrowany kil wychylny chowany do 1 m oraz podwójne stery pozwalające na bezpieczne osiadanie na dnie
- Zamknięta sterówka z widokiem 360 stopni oraz możliwością obsługi silnika i autopilota od środka
- Dwa silniki Yanmar o mocy 57 KM zapewniają manewrowanie przypominające katamaran bez potrzeby używania steru strumieniowego
Wady
- Podwójne układy napędowe i pochylny kil bez systemu hydraulicznego zwiększają liczbę systemów do konserwacji
- Brak opcji z masztem rolowanym; standardowy takielunek to stały aluminiowy dwur refowy
- Wyporność od 17 do 21 ton ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze pomimo szybkiej prędkości siostrzanych jednostek
