Design e Construção
O casco apresenta uma linha de arrufo elegante e lançamentos pronunciados, e a popa é elegantemente afilada para terminar num espelho de popa gracioso. A boca não se estende para a ré como faria um modelo de estilo europeu, e a relação comprimento-boca de 3,43 coloca-o no limite inferior da categoria moderada atual, enquanto a relação deslocamento-comprimento de 197 situa-se ligeiramente na margem dos mais pesados. A Cruising World destaca que o barco mantém a elegante linha de arrufo, as vigias ovais e os lançamentos estilosos do design original de Carl Schumacher Alerion. Estruturalmente, tanto o casco com núcleo de balsa como o convés com núcleo de espuma são infundidos com resina, e uma grelha composta reforçada com fibra de carbono é colada ao casco para garantir rigidez. O leme é do tipo pala profunda, com peles reforçadas a carbono sobre uma madre de alumínio, e a quilha com 5 pés de calado é uma quilha de aleta com bolbo de aspeto moderado, com chumbo exterior numa sentina pouco profunda. O interior foi construído em um único molde e depois instalado. (1)
Aparelho e Manobra
Este é um barco fácil de navegar em solitário, construído em torno de um aparelho sloop fracionado sem estai de popa fixo, escota na extremidade da retranca para cargas leves e uma buja auto-virante. O veleiro vem de série com mastro de fibra de carbono e retranca de alumínio, e a buja auto-virante está montada num enrolador Harken sob o convés. Uma vela grande com grande valuma e a buja auto-virante captaram bem o vento fraco nos testes da época. O Sport 30 é o primeiro da linha Alerion a vir equipado com um gurupés fixo de fibra de carbono para velas de portantes, podendo ser equipado com um gurupés fixo opcional de fibra de carbono e um gennaker montado num enrolador do topo para baixo. Duas calhas Finnigan estendem-se para o interior desde a braçola para fornecer bases para os dois molinetes principais; a escota da buja única auto-virante e a escota da grande de duas pontas são levadas através de mordedores para estes primários, enquanto os ajustes do carro da escota grande passam pela braçola e são levados a mordedores de leme logo a proa do posto de governo. Com o governo por cana do leme como padrão e uma roda de leme Edson opcional, a escota da grande e as adriças são levadas a molinetes montados em pedestais logo a proa e de ambos os lados da roda. (1)
Acomodações
A cabine principal é, na verdade, o poço, pelo que as acomodações são secundárias. No entanto, o próprio poço é espaçoso e confortável, com lugares sentados para três ou quatro convidados a proa da grande roda de leme e um espaço dedicado a popa para o timoneiro. Sob o convés, dois bancos compridos a proa e um degrau na sola facilitam o acesso ao interior, que oferece pé-direito sentado. Dois grandes sofás-beliche alinham os lados do salão, com uma microcucina a bombordo e um balcão de arrumação a estibordo; a casa de banho situa-se sob o camarote de proa em V. Não existem armários suspensos sob o convés, pelo que navegar no húmido noroeste do Pacífico pode ser um desafio, embora duas pessoas possam navegar confortavelmente num clima quente. Perry preferia a casaria baixa à feia caixa necessária para obter pé-direito total.
Problemas Conhecidos
Perry gostaria de ver raios mais suaves nos cantos da casaria, um detalhe que assinalou como uma queixa e não como uma falha funcional. A sua segunda queixa dizia respeito ao gurupés fixo: os desenhos mostram um gancho no perfil do gurupés, levantando a questão de saber se se trata de um erro de desenho ou de uma genuína deformação na peça. Na avaliação em água, os jurados do Boat of the Year questionaram se a retranca poderia ter sido subida uns centímetros para acomodar melhor um timoneiro alto, e um testador considerou que a escota da buja, conduzida a partir do teto da cabine, era boa para a tripulação, mas um pouco incómoda de controlar ao governar a partir da roda de leme.
O Veredicto
O Alerion Sport 30 é uma interpretação moderna e bem pensada do clássico daysailer americano, combinando uma construção em compósito infundido com resina e uma grelha de carbono para rigidez com um casco estreito e de deslocamento moderado que privilegia a elegância em detrimento do volume. A sua buja auto-virante, a ausência de um estai de popa fixo e a disposição limpa dos molinetes tornam a navegação em solitário genuinamente simples, enquanto o poço amplo serve justamente como o centro social do barco. O espaço sob o convés é honesto quanto às suas prioridades: um refúgio abrigado com pé-direito sentado, em vez de um apartamento de cruzeiro. Pequenas críticas — raios de curvatura nos cantos da casaria, uma possível deformação no perfil do gurupés, a altura da retranca para timoneiros altos e o alcance da escota da buja a partir da roda de leme — são melhorias, não falhas que prejudiquem o conceito.
Prós
- Estilo clássico americano com valuma pronunciada, lançamentos e espelho de popa afilado
- Casco de balsa infundido com resina e convés de espuma com grelha de carbono para rigidez
- Buja auto-virante, ausência de estai de popa fixo e controlos levados simplificam a navegação em solitário
- Poço espaçoso com espaço dedicado para o timoneiro e assentos para convidados
- Primeiro Alerion construído inteiramente pela USWatercraft com Langan Design Partners
Contras
- A ausência de armários suspensos limita a navegação em climas húmidos
- Os cantos da casaria foram alvo de críticas do designer por raios de curvatura muito fechados
- O perfil do gurupés fixo revela uma possível falha nos desenhos
- A altura da retranca pode apertar um timoneiro alto
- A escota da buja conduzida a partir do teto da cabine é pouco prática a partir da roda de leme
