Design und Konstruktion
Der Rumpf zeigt eine fließende Deckssprunglinie und ausgeprägte Überhänge, das Heck ist schön verjüngt und endet in einem eleganten Spiegel. Die Breite wird nicht wie bei Modellen im europäischen Stil bis nach achtern getragen, und das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,43 liegt knapp auf der schmalen Seite des heutigen moderaten Standards, während das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 197 leicht auf der schweren Seite liegt. Cruising World weist darauf hin, dass das Boot die elegante Deckslinie, die ovalen Luken und die stilvollen Überhänge des ursprünglichen Entwurfs von Carl Schumacher für die Alerion-Klasse beibehält. Strukturell sind sowohl der Rumpf mit Balsakern als auch das Deck mit Schaumkern resinfrei infundiert. Für zusätzliche Steifigkeit wurde ein mit Kohlefaser verstärktes Verbundstoff-Gitter in den Rumpf eingeklebt. Das Ruder ist tiefgehend und als Spatenruder ausgeführt, mit karbonverstärkten Laminatplatten über einem Aluminiumschaft. Der Fünf-Fuß-Tiefgang-Kiel ist eine moderate Bulbkiel-Flosse mit außenliegendem Blei in einer flachen Bilgenwanne. Der Innenraum wurde aus einem einzigen Formling gefertigt und anschließend montiert. (1)
Rigg und Handhabung
Dies ist ein einfaches Boot für Einhandsegler, aufgebaut als 7/8-Slup ohne stehendes Achterstag, mit Endbaum-System zur Schotführung bei leichtem Wind und einer Selbstwendefock. Das Boot wird standardmäßig mit einem Carbonmast und einem Aluminiumbaum geliefert, und die Selbstwendefock ist auf einer unter Deck liegenden Harken-Rollfockanlage montiert. Ein großzügig gepfeiltes Großsegel und die selbstwendende Fock lieferten die Tests der damaligen Zeit unter Leichtwind hervorragende Ergebnisse. Die Sport 30 ist das erste Modell der Alerion-Linie, das mit einem festen Carbon-Spritsgatter für die Raumwindsegel ausgestattet ist. Sie kann zudem mit einem optionalen festen Carbon-Spritsgatter und einem Gennaker auf einer Top-Down-Rollanlage ausgerüstet werden. Zwei Finnigan-Flachleisten erstrecken sich von innen über den Süllrand und bieten die Basis für die beiden primären Winschen. Die Schot der einzelnen Selbstwendefock und die doppelte Großschot laufen über Fallstopper zu diesen Primärwinschen, während die Travellerschienenverstellung durch den Süllrand geführt und zu Klemmen direkt vor dem Steuerrad geleitet wird. Mit Pinnensteuerung als Standard und einer optionalen Edson-Radsteuerung sind die Großschot und die Fallen zu Winschen geführt, die auf Sockeln direkt vorn und an den Seiten des Rades montiert sind. (1)
Unterbringung
Die Hauptkabine ist im Grunde das Cockpit, sodass die Unterbringung sekundär ist. Dennoch ist das Cockpit selbst geräumig und komfortabel, mit Sitzplätzen für drei oder vier Gäste vor dem großen Steuerrad und einem separaten Bereich achtern für den Rudergänger. Unter Deck ermöglichen zwei lange Bänke im Vorschiff und eine Stufe im Bodenbretter-Relingausbau den Zugang zum Innenraum, der ausreichend Stehhöhe bietet. Zwei große Sofakojen säumen die Seiten des Salons, ergänzt durch eine kleine Pantry an Backbord und einen Stauraum an Steuerbord; die Nasszelle befindet sich unter der V-Koje. Es gibt keine Hängeschränke unter Deck, sodass das Fahrtensegeln im feuchten Pazifischen Nordwesten eine Herausforderung sein kann, obwohl zwei Personen in warmem Klima komfortabel segeln können. Perry bevorzugte den niedrigen Kajütaufbau gegenüber einer hässlichen Box, die für Stehhöhe benötigt würde.
Bekannte Schwachstellen
Perry wünscht sich weichere Rundungen an den Ecken des Kajütaufbaus – ein Detail, das er eher als Mangel im Design als als funktionelle Schadstelle bezeichnete. Seine zweite Kritik betraf den festen Bugspriet: Die Zeichnungen zeigen einen Haken im Profil des Spriets, was die Frage aufwirft, ob dies ein Konstruktionsfehler oder eine echte Verwindung des Bauteils ist. Bei der Prüfung auf dem Wasser stellten die Juroren der Boot des Jahres die Frage, ob der Baum nicht um ein paar Zentimeter höher geführt werden könnte, um einem großen Steuermann besseren Halt zu bieten. Ein Tester fand die Genuaschot, die vom Kajütdach geführt wird, für die Crew gut geeignet, aber etwas unhandlich beim Steuern am Rad.
Das Fazit
Die Alerion Sport 30 ist eine durchdachte moderne Interpretation des klassischen amerikanischen Daysailers. Sie verbindet eine resinfundierte Verbundbauweise mit einem verstärkenden Kohlefasergitter mit einem schmalen Rumpf mit moderater Verdrängung, der Eleganz vor Volumen stellt. Ihre Selbstwendefock, das Fehlen eines stehenden Achterstags und die übersichtliche Winsch-Anordnung machen das Einhandsegeln äußerst einfach, während die große Plicht zu Recht als gesellschaftlicher Mittelpunkt des Bootes dient. Der Platz unter Deck ist ehrlich in seinen Prioritäten: ein geschützter Rückzugsort mit Sitzhöhe statt einer Fahrtenwohnung. Kleine Kritikpunkte – Radien der Kajütaufbauecken, ein eventuell ungleichmäßiger Profilbogen am Bugspriet, die Baumhöhe für große Steuermänner und die Reichweite der Fockschot vom Rad aus – sind Optimierungsmöglichkeiten, keine Mängel, die das Konzept untergraben.
Vorteile
- Klassischer amerikanischer Stil mit fließenden Linien, Überhängen und schmalem Heckspiegel
- Harzinfundierter Balsakörper und Schaumdeck mit Carbon-Rigg-Struktur für hohe Steifigkeit
- Selbstwendefock, fehlendes stehendes Achterstag und verlegte Leinen vereinfachen das Einhandsegeln
- Geräumige Plicht mit eigener Platzierung für den Steuermann und Sitzgelegenheiten für Gäste
- Erstes Alerion-Modell, das vollständig von USWatercraft unter der Leitung von Langan Design Partners gebaut wurde
Nachteile
- Keine Hängeschränke begrenzen das Fahrtensegeln in feuchten Klimazonen
- Die Ecken des Kajütaufbaus wurden vom Designer wegen zu harter Radien kritisiert
- Das Profil des festen Bugspriets zeigt eine mögliche Ungenauigkeit in den Zeichnungen
- Die Baumhöhe kann einem großen Steuermann die Sicht versperren
- Die aus dem Kajütdach geführte Vorsegel-Schot ist am Rad unhandlich
