Conception et construction
La coque présente des tontures et des élancements élégants, et la poupe est joliment effilée pour se terminer sur un tableau arrière élancé. La largeur n'est pas portée vers l'arrière comme sur un modèle de style européen, et le ratio longueur/largeur (L/B) de 3,43 la place juste à la limite inférieure des tailles modérées actuelles, tandis que le ratio déplacement/longueur (D/L) de 197 se situe légèrement dans la catégorie des voiliers lourds. Cruising World note qu'elle conserve la ligne de tonture gracieuse, les hublots ovales et les élancements stylés du plan d'origine de Carl Schumacher pour Alerion. Sur le plan structurel, la coque en sandwich balsa et le pont en sandwich mousse sont tous deux infusés de résine, et une varangue composite renforcée de fibre de carbone est collée dans la coque pour assurer la rigidité. Le safran est suspendu et profond, avec des peaux renforcées en carbone sur une mèche en aluminium, et la quille à 5 pieds de tirant d'eau est une quille à bulbe à fort allongement avec un plomb extérieur sur un puisard de cale peu profond. L'intérieur est réalisé en une seule pièce moulée avant d'être installé. (1)
Gréement et manœuvres
C'est un bateau facile à mener en solitaire, conçu autour d'un gréement de sloop fractionné sans pataras, d'une réglage des écoutes sur le bout de bôme pour les petits airs et d'un foc autovireur. Le bateau est équipé de série d'un espar en fibre de carbone et d'une bôme en aluminium, et le foc autovireur est installé sur un enrouleur Harken sous le pont. Une grand-voile à grand rond de chute et le foc autovireur ont bien capturé le petit temps lors des essais de l'époque. Le Sport 30 est le premier de la gamme Alerion à être équipé d'un bout-dehors fixe en carbone pour les voiles aux allures portantes, et il peut être équipé en option d'un bout-dehors fixe en carbone et d'un gennaker sur un enrouleur top-down. Deux platbords Finnigan s'étendent vers l'intérieur depuis le hiloire pour servir de support aux deux winches principaux ; l'écoute unique du foc autovireur et l'écoute de grand-voile à double embout sont renvoyées sur ces winches via des bloqueurs, tandis que les réglages de la chariot de bôme passent par le hiloire et sont renvoyés sur des coinceurs juste en avant du poste de barre. Avec une barre franche standard et une barre à roue Edson en option, l'écoute de grand-voile et les drisses sont renvoyées sur des winches montés sur des colonnes juste en avant et de part et d'autre de la roue. (1)
Aménagements
La cabine principale est en réalité le cockpit, donc les aménagements intérieurs sont secondaires, mais le cockpit lui-même est spacieux et confortable, avec des sièges pour trois ou quatre invités à l'avant de la grande barre à roue et un espace dédié à l'arrière pour le barreur. Sous le pont, deux longues banquettes à l'avant et une descente dans le plancher permettent d'accéder facilement à l'intérieur, qui offre une hauteur assise. Deux grands canapés-couchettes bordent les côtés du carré, avec une petite cuisine à bâbord et un comptoir de rangement à tribord ; la salle d'eau se trouve sous la couchette en V. Il n'y a pas de coffres suspendus sous le pont, ce qui peut poser problème lors des croisières humides du Pacifique Nord-Ouest, bien que deux personnes puissent naviguer confortablement dans un climat chaud. Perry préférait le petit rouf bas à la boîte disgracieuse nécessaire pour obtenir une hauteur sous barrots debout.
Known Issues
Perry souhaiterait voir des coins de rouf plus arrondis, un détail qu'il a signalé comme une gêne plutôt que comme un défaut fonctionnel. Sa deuxième remarque concernait le bout-dehors fixe : les plans montrent un crochet dans le profil du bout-dehors, ce qui soulève la question de savoir s'il s'agit d'une erreur de dessin ou d'un véritable défaut de pièce. Lors de l'évaluation sur l'eau, les juges du Boat of the Year se sont demandé si la bôme n'aurait pas pu être relevée de quelques centimètres pour mieux accueillir un barreur de grande taille, et un testeur a trouvé l'écoute de foc, menée depuis le rouf, parfaite pour l'équipage mais un peu inconfortable à contrôler lors de la barre à la roue.
Le verdict
L'Alerion Sport 30 est une interprétation moderne et bien pensée du classique daysailer américain, associant une construction en composite infusé de résine et une varangue de renfort en carbone à une coque étroite à déplacement modéré qui privilégie l'élégance au volume. Son foc autovireur, l'absence de pataras et l'aménagement épuré des winches rendent la navigation en solitaire véritablement simple, tandis que le grand cockpit s'impose naturellement comme le cœur de vie du bateau. L'espace sous le pont est honnête sur ses priorités : un refuge abrité offrant une bonne hauteur assise plutôt qu'un appartement de croisière. Les quelques points de vigilance — les arrondis des coins du rouf, un éventuel défaut de profil au bout-dehors, la hauteur de bôme pour les barreurs de grande taille et la portée de l'écoute de foc depuis la barre — sont des sujets d'amélioration, pas des défauts qui contredisent le concept.
Avantages
- Style américain classique avec des tontures élancées, des élancements et un tableau arrière conique
- Coque en balsa infusé à la résine et pont en mousse avec contre-moule en carbone pour une grande raideur
- Foc autovireur, absence de pataras et commandes renvoyées simplifient les manœuvres en solitaire
- Cockpit spacieux avec espace dédié au barreur et sièges pour les invités
- Premier Alerion construit entièrement par USWatercraft avec Langan Design Partners
Les points faibles
- L'absence de coffres suspendus limite la croisière dans les climats humides
- Les angles du rouf ont été critiqués par le concepteur pour leurs raccords vifs
- Le profil du bout-dehors fixe révèle une possible erreur de dessin
- La hauteur de bôme peut gêner un barreur de grande taille
- L'écoute de foc renvoyée depuis le rouf est inconfortable à manœuvrer depuis la barre
