Design e Costruzione
Lo scafo mostra uno slancio di insellatura e degli slanci pronunciati, con una poppa ben affusolata che termina in un elegante specchio di poppa. Il baglio non si estende a poppa come farebbe un modello in stile euro, e il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,43 la colloca sul lato stretto rispetto ai moderni standard moderati, mentre il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 197 è leggermente sopra la media per le barche pesanti. Cruising World sottolinea che mantiene la linea di insellatura aggraziata, gli oblò ovali e gli slanci stilosi del progetto originale Carl Schumacher Alerion. Dal punto di vista strutturale, sia lo scafo con anima in balsa sia la coperta con anima in schiuma sono infusi con resina, e una griglia composita rinforzata in fibra di carbonio è incollata nello scafo per garantire rigidità. Il timone è del tipo sospeso profondo con pelli rinforzate in carbonio su un asse in alluminio, e la chiglia con pescaggio di 5 piedi è una pinna con bulbo a rapporto d'aspetto moderato, con piombo esterno su una sentina profonda. L'interno è realizzato in un unico stampo e successivamente installato. (1)
Armo e Manovra
Questa è una barca facile da condurre in solitario, progettata attorno a un armo a sloop frazionato senza paterazzo fisso, regolazione delle scotte in fine boma per i carichi leggeri e fiocco autovirante. La barca viene fornita di serie con albero in fibra di carbonio e boma in alluminio; il fiocco autovirante è installato su un avvolgitore Harken sotto coperta. Una randa generosamente allunata e il fiocco autovirante hanno dimostrato ottime prestazioni con aria leggera nei test periodici. Lo Sport 30 è il primo della linea Alerion dotato di uno strallo fisso in fibra di carbonio per le vele portanti, ed è inoltre equipaggiabile con uno strallo fisso opzionale in fibra di carbonio e un gennaker su avvolgifiocco top-down. Due roll bar Finnigan si estendono verso l'interno dallo specchio di poppa per fornire le basi per i due winch principali; la scotta del fiocco singolo autovirante e la scotta di randa a doppia estremità sono rinviati a questi winch tramite stopper, mentre le regolazioni della carrello della randa passano attraverso lo specchio di poppa e vengono rinviati a strozzascotte a camme subito a proravia del timone. Con il timone a barra di serie e la ruota Edson opzionale, la scotta di randa e le drizze sono rinviate a winch montati su pedane appena a proravia e ai lati della ruota. (1)
Accommodations
La cabina principale è in realtà il pozzetto, quindi gli spazi per l'alloggio sono secondari; tuttavia il pozzetto stesso è ampio e confortevole, con posti a sedere per tre o quattro ospiti a proravia della grande ruota del timone e uno spazio dedicato a poppa per il timoniere. Sottocoperta, due lunghe panche a prua e un gradino nel pagliolato consentono di accedere facilmente agli interni, che offrono altezza sufficiente per stare seduti. Due grandi cuccette a divano fiancheggiano la dinette, con una microcucina a sinistra e un bancone per lo stivaggio a dritta; il bagno si trova sotto la cuccetta a V di prua. Non ci sono gavoni sottocoperta, quindi la crociera nella umida Pacific Northwest potrebbe essere una sfida, anche se due persone potrebbero navigare comodamente in un clima caldo. Perry preferiva la tuga bassa rispetto alla brutta scatola necessaria per avere l'altezza interna per stare in piedi.
Known Issues
Perry avrebbe preferito dei raggi più morbidi negli angoli della tuga, un dettaglio che ha segnalato come una lamentela piuttosto che un difetto funzionale. La sua seconda osservazione riguardava il bompresso fisso: i disegni mostrano un gancio nel profilo dello specchio di prua, sollevando il dubbio che si tratti di un errore di progettazione o di un reale difetto di lavorazione del pezzo. Durante la valutazione in acqua, i giudici del Boat of the Year hanno messo in discussione se il boma potesse essere stato alzato di qualche centimetro per ospitare meglio un timoniere alto, e un tester ha ritenuto che la scotta del fiocco, rinviata dal tetto della cabina, fosse ottima per l'equipaggio ma un po' scomoda da controllare quando si timona dalla ruota.
Il verdetto
L'Alerion Sport 30 è un'interpretazione moderna e ben pensata del classico daysailer americano, che abbina una costruzione in composito infuso con resina e una griglia di rinforzo in carbonio a uno scafo stretto e a dislocamento moderato che privilegia la grazia rispetto al volume. La sua fiocco autovirante, l'assenza di paterazzo fisso e il layout pulito dei winch rendono la conduzione in solitario davvero semplice, mentre il grande pozzetto funge a pieno titolo da centro sociale della barca. Lo spazio sottocoperta è onesto sulle sue priorità: un rifugio riparato con altezza interna sufficiente per stare seduti, piuttosto che un appartamento da crociera. Le piccole critiche — i raggi degli angoli della tuga, un possibile rientro nel profilo del bompresso, l'altezza del boma per timonieri alti e la portata della scotta del fiocco dalla ruota — sono dettagli da perfezionare, non difetti che compromettano il concetto.
Vantaggi
- Stile classico americano con slanciata insellatura, slanci e specchio di poppa troncoconico
- Scafo in balsa infuso resina e coperta in schiuma con griglia in carbonio per la rigidità
- Fiocco autovirante, assenza di paterazzo fisso e controlli rinviati semplificano la conduzione in solitario
- Pozzetto spazioso con area dedicata al timoniere e sedute per gli ospiti
- Primo Alerion costruito interamente da USWatercraft con Langan Design Partners
Svantaggi
- L'assenza di gavoni riduce la praticità per le crociere in climi umidi
- Gli angoli della tuga hanno ricevuto critiche dal progettista per i raggi troppo duri
- Il profilo del bompresso fisso mostra una possibile deformazione nei disegni
- L'altezza del boma può ostacolare un timoniere alto
- La scotta del fiocco rinvio dalla tuga è scomoda da gestire con la ruota
