Design e Construção
O casco é em fibra de vidro com obras mortas em sanduíche Klegecell e um fundo de fibra de vidro maciça, enquanto o convés, a casaria e a estrutura interior são construídos em fibra de vidro sanduíche para maior resistência e menor peso do que a construção original em madeira. A resina vinilester é aplicada em todo o laminado para garantir alta resistência e proteção contra osmose, e todo o barco é acabado com gelcoat NPG. A Carroll Marine liga o convés ao casco com adesivo de alta resistência e aparafusa-o através do casco com parafusos de aço inoxidável, colocando contraplacado sob as ferragens do convés para resistência à compressão. A quilha corrida é uma peça exterior de chumbo fundido, revestida a epóxi e fixada com parafusos de aço inoxidável de 3/4 de polegada; o projeto adotou esta configuração de quilha fixa em detrimento de uma bolina por razões de simplicidade, baixa manutenção e bom desempenho à vela. O teca está presente em todos os locais visíveis: as braçolas do poço, os bancos, as regalas e o soalho são de teca maciça com acabamento a óleo, os apoios das braçolas são moldados com um detalhe meticuloso, e os moldes e guia-cabos no interior são de teca oleada. São utilizadas garlindéus verdadeiros Herreshoff em todo o barco. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho é composto por um mastro e retranca de alumínio Hall Spars, altos, leves e completamente auto-virantes, com as escotas da vela grande e da buja a conduzirem a carros de escota com rolamentos, de modo que apenas é necessário rodar o leme para virar por avante. O testador da revista Sailing World considerou o barco reativo com brisas fracas e rápido a acelerar após uma virada por avante, apresentando um leme bem equilibrado e um leme montado na quilha, concluindo que ela conseguia lidar confortavelmente com mar moderado. A vela grande encaixa em calhas de cana do mastro e a buja num retranco auto-virante padrão, com um estai de proa enrolável opcional disponível para facilitar ainda mais a navegação em solitário. Os modernos carros de escota Harken, moitões Schaefer e molinetes Lewmar completam o plano de convés. (1)
Acomodações
No interior, o Alerion 26 é um veleiro de dia acolhedor que pode alojar um casal para pernoitar em condições confortáveis de campismo. Um camarote de proa em V duplo tem 1,98 m (6 pés e 8 polegadas) de comprimento com almofadas de espuma de 10 cm (4 polegadas), e a sanita encaixa sob o beliche fora de vista até ser necessária. No lado de bombordo, um assento individual fica frente a uma cozinha compacta com frigorífico, lava-loiça, bomba de água e fogão opcional; a revista Sailing World destacou o pé-direito sentado e o facto de as braçolas altas de teca servirem também como encostos perfeitos no poço. Todas as superfícies interiores são de gelcoat ou pintura poliéster, cuidadosamente acabadas, com acabamentos em teca e violinos oleados que o analista citou como exemplos do bom detalhe de acabamento do barco.
Motorização e Equipamento
Um fiável motor interior a diesel Yanmar de 9 cavalos é oferecido como opção para regressar a casa em noites sem vento, equipado com um alternador de 55 amperes para manter as baterias carregadas para navegação e iluminação, e uma hélice dobrável para o mínimo arrasto sob vela. O depósito de combustível situa-se bem acima da quilha, sendo o seu indicador lido através de um prisma integrado no soalho da cabine. Para os proprietários que não possuam uma marina, o barco pode ser içado por grua através de um anel de elevação na parte superior da quilha para um atrelado opcional Triad para armazenamento no quintal.
O Veredicto
O Alerion 26 é um sucesso como tributo moderno em fibra de vidro a um original Herreshoff de 1912, combinando a simplicidade do aparelho auto-virante com um casco de vinilester resistente ao sol e acabamentos de teca genuína que transmitem um ar clássico em vez de enfeitado. É, antes de mais, um veleiro para passeios diários, mas a cabine acolhedora e o motor a diesel opcional tornam-no num cruzeiro de bolso credível para dois.
Prós
- Mastro e buja auto-virantes com todas as escotas nos carros para virar por avante apenas com o leme
- Resina vinilester e gelcoat NPG em todo o barco para resistência à osmose
- Quilha de chumbo externa em parafusos de aço inoxidável de 3/4 de polegada, fixa para baixa manutenção
- Poço em teca e violas interiores oleadas executadas com um cuidado minucioso
- Motor opcional Yanmar a diesel de 9 cv com hélice dobrável e alternador de 55 A
Contras
- Cozinha compacta e casa de banho escondida adequadas apenas para pernoitas mínimas
- A quilha corrida e o deslocamento de 4800 lb limitam a aceleração com vento fraco em comparação com um antecessor de bolina
