Design i konstrukcja
Kadłub charakteryzuje się płynnym oble i mocnymi nawisami, a rufa pięknie zwęża się, kończąc na stylowej pawęży. Szerokość nie jest przenoszona ku rufie w sposób typowy dla modeli w stylu europejskim, a stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,43 plasuje go na granicy wąskich jednostek we współczesnych standardach, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 197 plasuje go na granicy ciężkich jachtów. Magazyn Cruising World zauważa, że jacht zachowuje pełną gracji linię pokładu, owalne bulaje i stylowe nawisy z oryginalnego projektu Carl Schumacher Alerion. Pod względem konstrukcyjnym kadłub z rdzeniem z balsy oraz pokład z rdzeniem piankowym są oba zalaminowane, a do kadłuba wklejono wzmocniony włóknem węglowym ruszt kompozytowy w celu zapewnienia sztywności. Ster jest głęboki, wolnonośny, z poszyciem wzmocnionym włóknem węglowym na aluminiowej stopie, a kil o zanurzeniu 5 stóp to płetwa z bulbem o umiarkowanym wydłużeniu, z ołowianym okuciem na zewnętrznej stronie w płytkiej zęzie dna. Wnętrze zostało wykonane z jednego kawałka formy, a następnie montowane. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest łatwy w żegludze jednoosobowej, zbudowany wokół takielunku typu slup ułamkowy bez olinowania stałego, regulacji szotów na samym końcu bomu przy lekkich obciążeniach oraz foka samozwrotnego. Jacht dostarczany jest standardowo z masztem z włókna węglowego i aluminiową boma, a fok samozwrotny jest przymocowany do podpokładowej rolki foka Harken. Grot o dużej powierzchni żagli i samozwrotny fok dobrze radziły sobie z lekkim wiatrem podczas testów w tamtym okresie. Sport 30 jest pierwszym jachtem w linii Alerion wyposażonym w stały spinakerbom z włókna węglowego do żagli pełnych, a także może być wyposażony w opcjonalny stały spinakerbom z włókna węglowego oraz gennaker na rolerze typu top-down. Dwa płaskie listwy balastowe Finnigan wychodzą od kołnierza nadburcia w kierunku środka, stanowiąc podstawy dla dwóch głównych kabestanów; pojedynczy szot foka samozwrotnego oraz podwójny szot grota są sprowadzone do tych głównych urządzeń za pomocą stoperów, natomiast regulacje wózka szotów grota prowadzą przez kołnierz nadburcia i są sprowadzone do knag szczękowych tuż przed stanowiskiem sterowym. W standardzie znajduje się sterowanie rumplem, a jako opcja dostępne jest koło sterowe Edson; szot grota i fały są sprowadzone do kabestanów zamontowanych na kolumnach tuż przed kołem sterowym i po jego bokach. (1)
Warunki mieszkalne
Główną kabiną jest w rzeczywistości kokpit, więc warunki mieszkalne są drugorzędne, jednak sam kokpit jest przestronny i wygodny, z miejscami do siedzenia dla trzech lub czterech gości przed dużym kołem sterowym oraz wydzielonym miejscem na rufie dla sternika. Pod pokładem dwa długie ławki na dziobie i schodkowa podłoga ułatwiają dostęp do wnętrza, które oferuje wysokość siedzącą. Dwie duże koje-kanapy biegną wzdłuż burt salonu, a po lewej stronie znajduje się mały kambuz, a po prawej blat szafki; toaleta mieści się pod koją V na dziobie. Pod pokładem nie ma szaf, więc żegluga w deszczowej strefie Pacific Northwest może być wyzwaniem, choć dwie osoby mogłyby wygodnie pływać w ciepłym klimacie. Perry wolał niską pokładówkę niż brzydką skrzynię potrzebną do uzyskania pełnej wysokości w kabinie.
Znane problemy
Perry chciałby zobaczyć łagodniejsze łuki na narożnikach pokładówki – szczegół ten wskazał jako punkt do usprawnienia, a nie jako poważną wadę konstrukcyjną. Jego druga uwaga dotyczyła stałego bukszprytu: rysunki przedstawiają haczyk w profilu bukszprytu, co rodzi pytanie, czy jest to błąd projektowy, czy też prawdziwy fałsz w części. Podczas oceny na wodzie jurorzy Boat of the Year kwestionowali, czy bom nie mógłby być podniesiony o kilka cali, aby lepiej wygodnie siedział wysoki sternik. Jeden z testerów uznał szot foka, prowadzony z dachu kabiny, za dobry dla załogi, ale nieco trudny w obsłudze podczas sterowania kołem.
Werdykt
Alerion Sport 30 to przemyślana, nowoczesna interpretacja klasycznego amerykańskiego daysailera, łącząca konstrukcję kompozytową nasycaną żywicą i wzmacniającą kratownicę węglową z wąskim kadłubem o umiarkowanej wyporności, który stawia elegancję ponad przestrzeń. Jej fok samozwrotny, brak stałego achtersztagu i uporządkowany układ kabestanów sprawiają, że żegluga jednoosobowa jest naprawdę prosta, podczas gdy duży kokpit słusznie pełni rolę centrum towarzyskiego jachtu. Przestrzeń pod pokładem jest szczera w swoich priorytetach: oferuje schronienie i wysokość siedzącą, a nie apartament turystyczny. Drobne uwagi – łagodne załamania narożników nadbudówki, możliwy fał w profilu bukszprytu, wysokość bomu dla wysokich sterników oraz zasięg szotu foka od koła sterowego – to kwestie do dopracowania, a nie wady podważające cały koncept.
Zalety
- Klasyczny amerykański styl z płynnymi liniami pokładu, nawisami i zwężaną rufą
- Kadłub z balsy nasycanej żywicą oraz pokład z pianki z węglowym rusztem dla lepszej sztywności
- Fok samozwrotny, brak olinowania stałego na achtersztagu i prowadzone liny upraszczają żeglugę jednoosobową
- Przestronny kokpit z wydzielonym miejscem dla sternika i siedzeniami dla gości
- Pierwszy jacht stoczni Alerion zbudowany w całości przez USWatercraft przy współpracy z biurem projektowym Langan Design Partners
Wady
- Brak szaf ogranicza żeglugę w wilgotnym klimacie
- Kąty skrzyń pokładowych spotkały się z krytyką projektantów za zbyt ostre promienie
- Stały profil bukszprytu ujawnia możliwy fałsz w rysunkach technicznych
- Wysokość bomu może utrudniać sterowanie wysokiemu sternikowi
- Szot foka prowadzony z dachu kabiny jest niewygodny przy pracy na kole sterowym
