Diseño y construcción
El casco muestra un arrufo pronunciado y lanzamientos generosos, y la popa se estrecha elegantemente para terminar en un espejo de popa muy estilizado. La manga no se prolonga hacia popa como haría un modelo de estilo europeo, y la relación eslora-manga de 3,43 lo sitúa justo en el lado más estrecho de lo moderado actual, mientras que una relación desplazamiento/eslora de 197 se sitúa justo en el lado pesado. Cruising World señala que conserva la elegante línea de arrufo, los portillos ovalados y los estilosos lanzamientos del diseño original de Carl Schumacher Alerion. Estructuralmente, tanto el casco con núcleo de balsa como la cubierta con núcleo de espuma están infundidos con resina, y una rejilla compuesta reforzada con fibra de carbono está pegada al casco para aportar rigidez. El timón es de tipo pala profunda con piezas reforzadas con carbono sobre una mecha de aluminio, y la quilla de 5 pies de calado es una quilla de aleta con bulbo de relación de aspecto moderada con plomo exterior en un pozo de sentina poco profundo. El interior está fabricado en un solo molde y luego instalado. (1)
Aparejo y maniobra
Este es un barco fácil de gobernar en solitario, construido en torno a un aparejo sloop fraccionado sin backstay firme, escota de botavara para cargas ligeras y un foque autovirante. El velero viene de serie con un mástil de fibra de carbono y botavara de aluminio, y el foque autovirante va montado en un enrollador Harken bajo cubierta. Una vela mayor con gran relinga de salida y el foque autovirante rindieron muy bien con vientos ligeros en las pruebas de la época. El Sport 30 es el primero de la línea Alerion en equiparse con un botalón de carbono fijo para las velas portantes, y puede estar equipado con un botalón de carbono fijo opcional y un gennaker que se enrolla desde arriba hacia abajo. Dos planchas Finnigan se extienden hacia el interior desde la brazola para proporcionar soportes para los dos winches principales; la escota del foque autovirante individual y la escota mayor de doble puntera se llevan a través de mordazas a estos winches principales, mientras que los ajustes del carro de la escota mayor pasan por la brazola y se dirigen a mordazas de leva justo a proa del puesto de mando. Con gobierno de caña estándar y una rueda Edson opcional, la escota mayor y las drizas se llevan a winches montados sobre pedestales justo a proa y a ambos lados de la rueda. (1)
Accommodations
La cabina principal es en realidad la bañera, por lo que las comodidades son secundarias, aunque la bañera en sí es espaciosa y cómoda, con asientos para tres o cuatro invitados a proa de la gran rueda de gobierno y un espacio dedicado a popa para el timonel. Bajo cubierta, dos bancos largos a proa y un escalón en el plan facilitan el acceso al interior, que ofrece altura libre interior para estar sentado. Dos grandes sofás-litera flanquean los laterales del salón, con una micrococina a babor y un mostrador de estiba a estribor; el aseo se encuentra bajo el camarote de proa en V. No hay armarios colgantes bajo cubierta, por lo que navegar con mal tiempo en el húmedo noroeste del Pacífico podría ser un desafío, aunque dos personas podrían navegar cómodamente en un clima cálido. Perry prefería la carroza baja a la fea caja necesaria para tener altura libre interior para estar de pie.
Problemas conocidos
Perry desearía ver radios más suaves en las esquinas de la carroza, un detalle que señaló como una queja más que como un fallo funcional. Su segunda queja se refería al bauprés fijo: los planos muestran un gancho en el perfil del bauprés, lo que plantea la duda de si se trata de un error de diseño o de un verdadero defecto en la pieza. En la evaluación en el agua, los jueces del Botín del Año cuestionaron si la botavara podría haberse elevado un par de pulgadas para adaptarse mejor a un timonel alto, y un probador encontró que la escota del foque, guiada desde el techo de la cabina, era buena para la tripulación pero un poco incómoda de controlar al gobernar desde la rueda.
El veredicto
El Alerion Sport 30 es una interpretación moderna y bien pensada del clásico daysailer estadounidense, que combina una construcción de composite infundido con resina y una rejilla de carbono para la rigidez con un casco estrecho y de desplazamiento moderado que favorece la gracia sobre el volumen. Su foque autovirante, la ausencia de un backstay firme y la distribución limpia de los winches hacen que la navegación en solitario sea realmente sencilla, mientras que la gran bañera sirve como el centro social del barco. El espacio bajo cubierta es honesto sobre sus prioridades: un refugio protegido con altura suficiente para estar sentado en lugar de un apartamento de crucero. Las críticas menores —los radios de las esquinas del tronco de bañera, una posible deformación en el perfil del bauprés, la altura de la botavara para timoneles altos y la distancia de la escota del foque desde la rueda— son mejoras, no defectos que socaven el concepto.
Pros
- Estilo clásico estadounidense con un lanzamiento pronunciado, lanzamientos y espejo de popa afilado
- Casco de balsa infundido con resina y cubierta de espuma con rejilla de carbono para rigidez
- El foque autovirante, la ausencia de backstay firme y los controles reenviados simplifican la navegación en solitario
- Bañera espaciosa con espacio dedicado para el timonel y asientos para invitados
- Primer Alerion construido íntegramente por USWatercraft con Langan Design Partners
Cons
- La ausencia de armarios colgantes limita el crucero en climas húmedos
- Las esquinas del tronco de la cabina recibieron críticas del diseñador por sus radios cerrados
- El perfil del bauprés fijo muestra una posible deformación en los planos
- La altura de la botavara puede dificultar la maniobra para un timonel alto
- La escota del foque llevada desde el techo de la cabina resulta incómoda desde la rueda
