Conception et construction
La coque est en fibre de verre avec des œuvres mortes en sandwich Klegecell et un fond en stratifié massif, tandis que le pont, le rouf et la structure intérieure sont construits en sandwich de fibre de verre pour une plus grande résistance et un poids inférieur à la construction en bois d'origine. Une résine vinylester traverse tout le stratifié pour offrir une haute résistance et une excellente protection contre les bulles osmotiques, et l'ensemble du bateau est fini en gelcoat NPG. Carroll Marine lie le pont à la coque avec un adhésif haute résistance et le boulonne par le pont avec des boulons en acier inoxydable, plaçant également du contreplaqué sous l'accastillage de pont pour renforcer la résistance à la compression. La quille longue est une quille en plomb coulée extérieurement, revêtue d'époxy et fixée par des boulons en acier inoxydable de 3/4 de pouce ; ce plan à quille fixe a été choisi plutôt qu'une dérive pour sa simplicité, son entretien réduit et ses bonnes qualités marines. Le teck est omniprésent là où il est visible : les hiloires du cockpit, les bancs, les rails de fargue et le plancher sont en teck massif verni, les bras de hiloire sont moulés avec un soin méticuleux, et les moulages ainsi que les filets de pont sont en teck huilé. Des taquets True Herreshoff sont utilisés partout. (1)
Gréement et comportement
Le gréement comprend un mât et une bôme en aluminium Hall Spars, hauts, légers et entièrement autovireurs, avec les écoutes de grand-voile et de foc renvoyées sur des chariots à roulements afin que la simple action de la barre permette de virer de bord. Le testeur de Sailing World a trouvé le bateau réactif dans le petit temps et rapide à accélérer après une virement, avec une barre bien équilibrée et un safran fixé sur la quille, concluant qu'il pouvait affronter confortablement une mer modérée. La grand-voile se règle sur des glissières à fourreau de guindant et le foc sur une bôme autovireuse standard, avec un étai sur enrouleur optionnel disponible pour faciliter encore la navigation en solitaire. Des chariots d'écoute modernes Harken, des poulies Schaefer et des winches Lewmar complètent l'équipement de pont. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Alerion 26 se révèle être un voilier de jour confortable capable d'accueillir un couple pour une nuitée dans des conditions de camping plaisantes. Une couchette en V double mesure 1,98 m de long avec des coussins en mousse de 10 cm d'épaisseur, et la salle d'eau se glisse sous la couchette hors de vue jusqu'à ce qu'on ait besoin d'elle. Sur le côté bâbord, une assise individuelle fait face à une cuisine compacte équipée d'un réfrigérateur, d'un évier, d'une pompe à eau et d'une cuisinière optionnelle ; le magazine Sailing World soulignait la hauteur sous barrots assise et le fait que les hiloires de pont en teck, surélevées, font également office de parfaits dossier dans le cockpit. Toutes les surfaces intérieures sont en gelcoat ou peinture polyester, soigneusement finies, avec des boiseries en teck et des serres à fil huilées que le critique citait comme des exemples du bel état de finition du bateau.
Motorisation et équipements
Un moteur diesel Yanmar de 9 chevaux fiable est proposé en option pour rentrer au port par temps calme, avec un alternateur de 55 ampères pour maintenir les batteries chargées pour la navigation et l'éclairage, ainsi qu'une hélice repliable pour une traînée minimale sous voiles. Le réservoir de carburant est positionné bien au-dessus de la quille, son niveau étant lu à travers un prisme intégré dans le plancher de cabine. Pour les propriétaires sans place de port, le bateau peut être soulevé par une grue via une bosse de levage sur la quille pour être transporté sur une remorque Triad optionnelle pour le stockage à l'année.
Le verdict
L'Alerion 26 réussit sa transition en tant que tribut moderne en fibre de verre à l'original de 1912 de Herreshoff, associant la simplicité d'un gréement autovireur à une coque en vinylester résistante aux taches et des finitions en teck authentiques qui s'affichent comme classiques plutôt que sophistiquées. C'est avant tout un voilier de jour, mais sa cabine confortable et son moteur diesel optionnel en font un croiseur de poche crédible pour deux personnes.
Les points forts
- Mât et foc autovireurs avec toutes les écoutes sur les chariots pour virer de bord en solitaire
- Résine vinylester et gelcoat NPG partout pour une excellente résistance au phénomène de osmose
- Quille en plomb externe sur boulons inox de 3/4 de pouce, fixe pour un entretien réduit
- Cockpit en teck et violons intérieurs huilés réalisés avec un soin méticuleux
- Moteur diesel Yanmar optionnel de 9 ch avec hélice repliable et alternateur de 55 A
Les points faibles
- Cuisine compacte et WC caché adaptés uniquement aux très courtes escales
- Quille longue et déplacement de 4 800 lb limitant l'accélération dans le petit temps par rapport à un prédécesseur dériveur
