Projekt i konstrukcja
Witus 27 jest zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego w jednym kroju, z zewnętrznie zamontowanym żeliwnym kilem przykręconym do długiego kadłuba oraz sterem na pawęży. Balast jachtu jest żeliwny, o wadze określonej na 2205 funtów (1000 kg), co daje stosunek balastu do wyporności bliski 37 procent. Przy wyporności 5952 funtów i szerokości 8,2 stopy jest to wąski, ciężki mały statek jak na swoją długość – długość linii wodnej wynosząca 21,33 stopy i zanurzenie 3,94 stopy wskazują na tradycyjny profil długiego kilu, a nie na układ z finkilem i bulbem. Stocznia Motala Boatyard budowała go w Szwecji przez lata 70., a produkcję w latach 70. prowadziła Motala Varv. Konstrukcja opiera się na prostym, litej laminacie bez rdzenia. (1)
Takielunek i prowadzenie
Witus 27 jest wyposażony w ułamkowy takielunek typu slup 7/8 z masztem stawianym na pokładzie, a jego powierzchnia żagli wynosi około 309 stóp kwadratowych (28,7 m²). Prędkość kadłubowa wynosi 6,19 węzła. Dzięki długiemu kilowi i sterowi na pawęży, zachowanie jachtu na sterze i kursie będzie typowe dla tradycyjnych skandynawskich jachtów turystycznych – przewidywalne i stabilne kierunkowo, a nie skłonne do gwałtownych zwrotów. Silnik wysokoprężny o mocy 10 KM (Volvo Penta MD6A lub Yanmar, według szwedzkiego źródła) jest przystosowany do napędu pomocniczego w porcie i łatwej żeglugi pod wiatr, a nie do ciągłego pływania na silniku pod falę. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończone jest w mahoniu, a wysokość w kabinie wynosi około 1,78 metra (5,9 stopy) na osi symetrii kadłuba. Pojemność zbiornika wody to 11 galonów amerykańskich (40 litrów), a paliwa – 17 galonów (65 litrów), co odpowiada prostemu układowi do weekendowych lub przybrzeżnych rejsów, a nie do długoterminowego mieszkania na pokładzie. Wysokość w kabinie i zabudowa odzwierciedlają skandynawski standard wnętrz tamtego okresu: kompaktowe, drewniane i funkcjonalne.
Znane problemy
Zewnętrznie zamontowany żeliwny kil to oczywiste miejsce, w którym wiek i wilgoć mogły uszkodzić łączniki oraz połączenie kadłuba z kilem.
Remonty i eksploatacja
Z liczbą zaledwie 46 zbudowanych jednostek, Witus 27 jest rzadką klasą. Właściciele w Szwecji, w tym osoby prywatne, wyrazili chęć kontaktu z innymi właścicielami – co jest oznaką małej, blisko zintegrowanej społeczności wokół tego typu jachtów. Biorąc pod uwagę żeliwny kil i rocznik z lat 70., kupujący lub właściciel powinien spodziewać się typowej konserwacji związanej z wiekiem: inspekcji śrub kilowych, trzonu steru i okuć na pawęży oraz rutynowego odnowienia instalacji diesla i elektrycznej po półwieczu użytkowania. Nie przeprowadzono profesjonalnej oceny projektu, dlatego każdy pojedynczy kadłub powinien być sprawdzony na podstawie własnych zalet i wad.
Werdykt
Witus 27 to mały, tradycyjny, produkowany w ograniczonej liczbie szwedzki jacht turystyczny z uczciwą konstrukcją z litego laminatu i rodowodem długiego kilu. Nie jest to nowoczesny jacht regatowy, ale dla żeglarza szukającego prostego, wąskiego, wykończonego mahoniem slupa przybrzeżnego o znanych, umiarkowanych wymiarach, jest to spójny projekt.
Zalety
- Tradycyjny kadłub z długim kilem, sterem na pawęży i konstrukcją z litego laminatu
- Wnętrze w mahoniu z wysokością w kabinie wynoszącą 5,9 stopy
- Ułamkowy takielunek 7/8 z masztem stawianym na pokładzie i powierzchnią żagli około 309 stóp kwadratowych
- Zbudowano tylko 46 sztuk – rzadka, spójna społecznie klasa
Wady
- Brak zapisu o przeprowadzonej profesjonalnej inspekcji klasowej
- Żeliwny kil zamontowany na zewnątrz wymaga dokładnego badania połączenia i mocowań
- Skromna moc silnika diesla wynosząca 10 KM oraz zbiornik paliwa o pojemności 17 galonów ograniczają zasięg na silniku
