Projekt i konstrukcja
Tym, co najbardziej natychmiast wyróżnia model 830, jest jego stalowy kadłub o pojedynczym obłoku – to wybór konstrukcyjny, który odróżnia go od panującej wówczas normy laminatowej i nadaje mu surowy, zbudowany z myślą o konkretnym celu charakter. Stocznia podaje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 304,52 w skali imperialnej (304,70 w przeliczeniu metrycznym według linii wodnej), co potwierdza, że jest to ciężki jacht żaglowy, a nie lekki regatowiec. Ta masa, w połączeniu z finkilem i wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,69, stanowi podstawę dla opisu producenta, który określa go jako stabilny i sztywny na żaglach, z doskonałą zdolnością do prostowania po wywrotce. SailWiki niezależnie rejestruje ten sam wskaźnik komfortu na poziomie 30,31 oraz ten sam wskaźnik wywrotności, co potwierdza, że jest to kadłub zaprojektowany z myślą o stabilności na pełnym morzu, a nie o błyskotliwej żegludze w lokalnych regatach klubowych. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Model 830 niesie ożaglowanie typu slup topowy na kadłubie, którego prędkość teoretyczna wynosi zaledwie 6,42 węzła – do jej osiągnięcia wymagana jest duża cierpliwość. Producent bez ogródek stwierdza, że jacht ma zbyt małą moc, co jest konsekwencją dużej wyporności przy stosunkowo krótkiej linii wodnej, a jedynym napędem pomocniczym jest silnik o mocy 18 KM. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 700 funtów na cal (lbs/inch) mówi sam za siebie: jacht siedzi głęboko i porusza wodę, którą wypiera, zamiast po niej sunąć. Jednak ta sama masa, która ogranicza przyspieszenie, jest tym, co producent podaje jako główny atut jachtu, czyniąc go idealnym wyborem do żeglugi oceanicznej, a jego zachowanie w przechyle potwierdza te założenia. (1)
Warunki mieszkalne
Konstrukcja stalowa i szerokość wynosząca 8,53 stopy wyznaczają ramy, w których musi funkcjonować wnętrze, a oceaniczny charakter jachtu sugeruje, że jest on wyposażony do życia na pokładzie, a nie do jednodniowych rejsów.
Remonty i eksploatacja
Kwestie związane z posiadaniem jachtu skupiają się wokół specyfiki staliowej turystycznej jednostki o tej masie. Ponieważ moc silnika jest oceniana jako niewystarczająca, przyszli właściciele powinni zakładać, że pomocnik o mocy 18 KM będzie wystarczający, a nie nadmierny. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 699,98 funtów na cal sygnalizuje, że zarządzanie obciążeniem ma kluczowe znaczenie na kadłubie o tak głębokim zanurzeniu. Ciągła produkcja przez stocznię od 1969 roku sprawia, że egzemplarze pochodzą z bardzo różnych okresów.
Werdykt
Wibo 830 to celowo ciężki jacht żaglowy ze stalowym kadłubem, zbudowany z myślą o stabilności i dzielności morskiej, a nie o prędkości czy zwrotności w słabym wietrze. Jego konstrukcja ze stali o pojedynczym obło i doskonałe właściwości prostujące czynią go poważnym kandydatem do żeglugi oceanicznej w kompaktowej klasie 27 stóp, podczas gdy brak mocnego silnika jest wyraźną ceną za tę bezpieczeństwo.
Zalety
- Stalowy kadłub o pojedynczym obło zbudowany od 1969 roku przez stocznię Wibo Yachts
- Umiarkowanie sztywny na żaglach z doskonałą zdolnością do prostowania po wywrotce
- Jacht turystyczny o dużej wyporności, który producent ocenia jako najlepiej przystosowany do żeglugi oceanicznej
Wady
- Słabe osiągi jako ciężki jacht żaglowy
- Skromna prędkość kadłubowa wynosząca 6,42 węzła przy masie 8267 funtów i długości linii wodnej 22,97 stopy
- Dokumentowany jedynie jako napęd pomocniczy pojedynczy silnik o mocy 18 koni mechanicznych
