Design e Construção
O Berwick é o desenvolvimento de quilhas de balanço do Longbow de quilha de aleta, e um dos quatro modelos da Westerly — juntamente com o Pentland, Renown e Konsort — que partilham a mesma versão básica de casco com quilhas de balanço de ambos os lados do Longbow. Abaixo da linha de água, o casco é de fibra de vidro maciça sem núcleo, enquanto o convés também é de fibra de vidro, mas possui núcleo de balsa em alguns locais para rigidez dos painéis, com antiderrapante moldado para uma passagem segura no convés. As próprias quilhas de balanço são de ferro fundido com lastro de chumbo no interior, aparafusadas ao casco por fixações de aço inoxidável aparafusadas ao casco com parafusos de aço inoxidável. Um leme sobre skeg de fibra de vidro com núcleo de espuma num veio de aço inoxidável protege o sistema de governo contra encalhes ou sujidade quando o barco fica em seco. Com uma relação lastro-deslocamento de 45,3 % e 4436 lb de lastro, o Berwick apresenta um casco notavelmente rígido. O seu deslocamento coloca-o entre os cruzeiros pesados em termos de relação comprimento-boca e relação deslocamento-comprimento, sendo mais esguio do que 62 % dos projetos comparáveis, ao mesmo tempo que obteve uma classificação de maior conforto em movimento do que 79 % deles. (1)
Aparelho e Manobra
O Berwick é um sloop com aparelho à testa do mastro, com mastro assente no convés e governo de cana do leme, que pode ser adaptada a uma extensão ou a um piloto automático. A área vélica registada é de 39,4 metros quadrados — modesta face ao seu deslocamento de 4.441 kg, o que o deixa ligeiramente submotorizado para o seu peso, mas fácil de manobrar quando ligeiramente sobredimensionado em relação ao deslocamento. As especificações das escotas dos dados da época indicam diâmetros de 12 mm em toda a linha, com as escotas da genoa e da buja a rondar os 9,5 m e uma escota da grande próxima dos 23,8 m. As quilhas de balanço proporcionam boa estabilidade e permitem que o barco se apoie em seco em zonas pouco profundas ou de maré, sendo a velocidade teórica de casco de 7,5 nós à vela e cerca de 6,5 a motor. Um coeficiente de capotagem de 1,75 significa que a fórmula por si só o permitiria competir em regatas oceânicas, embora o veleiro seja descrito primeiro como um cruzeiro costeiro que alguns proprietários levaram para o alto-mar. (1)
Acomodações
A borda livre alta e a boca larga de 2,9 m conferem ao Berwick um visual distinto e um interior espaçoso centrado numa casaria elevada com grandes vigias para luz e ventilação. Oferece seis lugares para dormir em três camarotes: um camarote de proa em V com enchimento e armários, um salão com dois sofás-beliche que se convertem num beliche duplo através de enchimento, e um beliche de popa atrás da mesa de cartas. A mesa dobrável do salão acomoda seis pessoas. A cozinha situa-se aos pés do tambucho, a bombordo, com um fogão a gás de dois bicos, forno, grelhador, lava-loiça manual e uma grande geleira; a mesa de cartas oposta aloja uma grande mesa de cartas, o painel de instrumentos e o beliche de popa. A casa de banho fica a proa do salão, a bombordo, com lavatório manual e armário de suspensão. Um grande poço à popa com cana do leme e armários generosos, além de conveses laterais largos, completam o plano. O compartimento do motor é espaçoso e acessível tanto pela escotilha do poço como pelo salão.
Equipamento e Aparelho de Convés
O motor Volvo MD2B original de 23 cavalos encontra-se nesse compartimento acessível, embora alguns proprietários tenham instalado unidades mais recentes. O combustível é de 76 litros e a água de 114 litros — limitados para travessias longas. No convés, um púlpito de proa robusto, o púlpito de popa, candeleiros e guarda-mancebos são de série, com uma roldana de proa, poço de âncora e molinete de âncora manual a proa.
O Veredicto
O Berwick 31 é um cruzeiro costeiro determinado, cuja configuração de quilhas de balanço e o calado reduzido abrem portos de maré e portos que secam que os seus primos de quilha de aleta não podem utilizar, sem perderem a rigidez e o conforto de um casco com grande lastro. As suas acomodações são generosas para 31 pés e o acesso ao motor é genuinamente prático, mas a capacidade moderada dos depósitos e da área vélica adequam-no mais a águas abrigadas do que a exigências de navegação de alto-mar.
Prós
- As quilhas de balanço duplas permitem ficar em seco na vertical em zonas pouco profundas sujeitas a marés
- A elevada relação lastro-deslocamento de 45,3 % torna-a muito estável e rígida
- Compartimento do motor espaçoso e acessível a partir do poço e do salão
- Acomoda seis pessoas em três camarotes com pé-direito alto e boa luminosidade
- Leme protegido por skeg, adequado para encalhes e exposição a incrustações
Contras
- Área vélica ligeiramente subdimensionada para o deslocamento
- Capacidades de combustível (76 L) e água (114 L) limitadas para cruzeiros prolongados
- Mais adequado como cruzeiro costeiro do que como um projeto de alto-mar
