Projekt i konstrukcja
Projekt Blomstergrena z 1982 roku ma długość w linii wodnej wynoszącą 24,93 stopy przy długości całkowitej 31,5 stopy, zanurzenie 5,74 stopy i szerokość 10,33 stopy. Przy wyporności 8598 funtów jacht niesie 3968 funtów balastu ołowianego, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 46 procent – zapewnia to stabilną postawę i łatwość prostowania bez utraty zwrotności typowej dla ciężkich jednostek. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem wolnonośnym na pawęży pod ujemną pawężą. W raporcie inspekcji Sailguide materiał kadłuba określono po prostu jako plastikowy, a kil jako ołowiany, co jest zgodne ze specyfikacją stoczni opartą na laminacie i ołowiu. Prędkość kadłubowa wynosząca 6,69 węzła jest przewidywalną funkcją tej długości w linii wodnej wynoszącej 24,93 stopy. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Trio 96 posiada ułamkowy takielunek typu slup 7/8 z masztem stawianym na pokładzie. Taka konfiguracja sprawia, że obciążenia takielunku są łatwe do opanowania, a wnętrze jest wolne od skrzyni mieczowej. Podawana powierzchnia żagli wynosi 667 stóp kwadratowych i obejmuje grot o powierzchni 30 m², genuę o powierzchni 32 m², fok samozwrotny o powierzchni 20 m² oraz spinaker o powierzchni 70 m². Wskaźniki geometrii takielunku – I wynoszący 11,1 metra, J równy 3,6, P wynoszący 12,4 oraz E równy 3,9 – opisują kompromis pomiędzy slupem topowym a ułamkowym, sprzyjający wszechstronnemu zestawowi żagli przednich. Jej wskaźnik SRS wynoszący 0.933 (0.914 bez żagli kursowych) plasuje go jako konkurencyjny klubowy jacht turystyczno-regatowy w kontekście skandynawskiego systemu przelicznika, bez konieczności posiadania dedykowanej załogi regatowej. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze wykończone jest tekiem i zaprojektowane z myślą o pięciu do sześciu miejscach do spania. W mesie znajduje się nieco podkowiasta kanapa w połączeniu z podłużną sofą, co pozostawia wolną przestrzeń na środku podłogi. Kambuz usytuowany jest na prawej burcie, a stanowisko nawigacyjne na lewej; za tym stanowiskiem znajduje się podwójna koja, która służy również jako miejsce do siedzenia przy stole nawigacyjnym – co stanowi ekonomiczne wykorzystanie zazwyczaj martwego kąta. Toaleta znajduje się między mesą a kabiną dziobową, gdzie dwie pełnowymiarowe koje dopełniają układ miejsc do spania. Układ jest kompaktowy, ale logiczny, stawiający wygodę małej załogi ponad ogromną, pustą przestrzeń. (2)
Właściciele i kontekst produkcji
Produkcja rozpoczęła się w 1982 roku, a w 1983 roku jacht był oferowany zarówno jako w pełni wykończona jednostka, jak i w formie półfabrycznego zestawu – co było powszechną praktyką skandynawską, pozwalającą niektórym egzemplarzom zachować ślady rzemieślniczych zabudów czy różnic w instalacjach dokonanych przez właścicieli. Silnik Yanmar 2GM o mocy 15 KM z stałą ośią to prosty układ napędowy, który cieszy się długą historią wsparcia technicznego. Podane w dokumentacji pojemności zbiorników wskazują zerową pojemność zbiorników paliwa i wody według specyfikacji producenta, a nie według rzeczywistej pojemności zamontowanej na jachcie, dlatego zasięg żeglugi zależy całkowicie od zbiorników zainstalowanych przez właściciela.
Werdykt
Trio 96 to dobrze proporcjonalny skandynawski jacht turystyczno-regatowy, którego takielunek ułamkowy, kadłub z płetwą balastową z ołowiem i wnętrze z teku tworzą spójny pakiet małej łodzi. Nagradza ona kupującego, który ceni udokumentowany projekt Blomstergrena oraz praktyczny układ z pięcioma do sześciu miejscami do spania bardziej niż samą przestrzeń lub nowoczesne systemy.
Zalety
- Ołowiany finkil z sterem wolnonośnym i ujemną pawężą – wydajny, przewidywalny kształt kadłuba
- Ułamkowy takielunek 7/8 na platformie pokładowej z opcjami foka samozwrotnego i spinakera
- Logiczne wnętrze w teku: stanowisko nawigacyjne na lewej burcie z podwójną koją, kambuz na prawej burcie, dwie podwójne koje w części dziobowej
- Ocena SRS wynosząca 0,933 dla regat klubowych bez pełnej załogi
Wady
- Podawane w specyfikacjach pojemności zbiorników paliwa i wody wynoszą zero litrów – autonomia turystyczna zależy od indywidualnych decyzji właściciela
- Silnik wysokoprężny o mocy 15 KM jest wystarczający, ale niezbyt imponujący jak na jacht o wyporności 8600 funtów
