Conception et construction
Le plan de Blomstergren de 1982 présente une longueur à la flottaison (LWL) de 24,93 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 31,5 pieds, un tirant d'eau de 5,74 pieds et un maître-bau de 10,33 pieds. Le déplacement de 8 598 livres supporte un lest en plomb de 3 968 livres, soit un ratio lest/déplacement de 46 % qui lui confère une assiette stable et une bonne capacité de redressement sans tomber dans la lourdeur des voiliers à fort déplacement. La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron et un safran suspendu sur tableau arrière sous un tableau arrière négatif. L'expertise de Sailguide qualifie simplement le matériau de la coque de « plastique » et celui de la quille de « plomb », conformément aux spécifications du chantier en fibre de verre et plomb. La vitesse de coque théorique de 6,69 nœuds découle directement de cette LWL de 24,93 pieds. (1)
Gréement et plan de voilure
Le Trio 96 est gréé en sloop fractionné à 7/8 avec un mât emplanté sur le pont, une configuration qui permet de garder les efforts du gréement maîtrisés et de libérer l'intérieur d'un puits de mât. La surface de voilure annoncée de 667 pieds carrés se décompose en une grand-voile de 30 mètres carrés, un génois de 32 mètres carrés, un foc autovireur de 20 mètres carrés et un spinnaker de 70 mètres carrés. La géométrie du gréement — I de 11,1 mètres, J de 3,6, P de 12,4, E de 3,9 — décrit un compromis de gréement fractionné en tête qui favorise un jeu de voiles d'avant polyvalent. Son ratio SRS de 0,933 (0,914 sans voiles de portant) le place comme un croiseur-régatier de club compétitif dans le contexte du système de jauge scandinave, sans exiger un équipage de régate dédié. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini en teck et aménagé pour cinq à six couchages. Le carré associe un canapé en U légèrement incliné avec un canapé longitudinal, laissant le plancher central dégagé. La cuisine est située à tribord, avec la table à cartes à bâbord ; derrière cette table se trouve une couchette double qui fait office de siège au poste de navigation — une utilisation économique d'un angle mort habituellement inutile. Une salle d'eau se situe entre le carré et la pointe avant, où deux couchettes de plain-pied complètent l'aménagement couchage. L'aménagement est compact mais logique, privilégiant l'habitabilité d'un équipage réduit plutôt qu'un volume vide important. (2)
Historique de production et propriété
La production a débuté en 1982, et le bateau a été proposé en 1983 à la fois en version entièrement finie et en kit semi-finie — une pratique scandinave courante qui permet à certains exemplaires survivants de présenter des menuiseries ou des systèmes construits par leurs propriétaires. Le moteur Yanmar 2GM de 15 chevaux sur ligne d'arbre fixe offre une transmission simple et longtemps soutenue. Les capacités documentées des réservoirs indiquent des volumes zéro pour le carburant et l'eau selon les spécifications publiques plutôt que selon leur capacité réelle installée, de sorte que toute autonomie en croisière dépend entièrement des réservoirs installés par le propriétaire.
Le verdict
Le Trio 96 est un croiseur-régatier scandinave bien proportionné dont le gréement fractionné, la coque à aileron lestée en plomb et l'intérieur en teck offrent un ensemble cohérent pour un petit bateau. Il récompense l'acheteur qui privilégie un plan de Blomstergren documenté et un aménagement pratique de cinq à six couchettes plutôt que le volume absolu ou les systèmes modernes.
Les points forts
- Quille à aileron avec lest en plomb, safran suspendu et tableau arrière négatif — carène efficace et prévisible
- Gréement fractionné 7/8 emplanté sur le pont avec options de foc autovireur et spinnaker
- Aménagement intérieur en teck logique : table à cartes à bâbord avec couchette double, cuisine à tribord, couchettes doubles dans la pointe avant
- Ratio SRS de 0,933 pour la régate de club sans équipage complet
Les points faibles
- Les capacités annoncées des réservoirs de carburant et d'eau sont de zéro litre — l'autonomie en croisière dépend entièrement du propriétaire
- Le moteur diesel de 15 chevaux est suffisant mais sans intérêt pour un déplacement de 8 600 livres
