Design e costruzione
Il progetto di Blomstergren del 1982 si colloca su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 24,93 piedi entro una lunghezza fuori tutto (LOA) di 31,5 piedi, con un pescaggio di 5,74 piedi e un baglio massimo di 10,33 piedi. Il dislocamento di 8.598 libbre supporta 3.968 libbre di zavorra in piombo, con un rapporto zavorra/dislocamento del 46% che le conferisce un comportamento stabile e facile da raddrizzare, senza cadere nella pesantezza tipica dei dislocamenti elevati. Lo scafo è in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone sospeso sullo specchio di poppa sotto uno specchio di poppa negativo. La perizia di Sailguide indica semplicemente il materiale dello scafo come plastica e la chiglia come piombo, coerentemente con la specifica del cantiere che prevedeva vetroresina e piombo. La velocità di scafo di 6,69 nodi è una conseguenza prevedibile di quella LWL di 24,93 piedi. (1)
Armo e piano velico
Il Trio 96 è armato a sloop frazionato a 7/8 con albero appoggiato in coperta, una configurazione che mantiene i carichi dell'armo gestibili e l'interno privo di una cassa della deriva. La superficie velica dichiarata di 667 piedi quadrati è suddivisa in una randa da 30 metri quadrati, un genoa da 32 metri quadrati, un fiocco autovirante da 20 metri quadrati e uno spinnaker da 70 metri quadrati. La geometria dell'armo — I di 11,1 metri, J di 3,6, P di 12,4, E di 3,9 — descrive un compromesso fra sloop frazionato e in testa d'albero che favorisce un guardaroba di vele di prua versatile. Il suo indice SRS di 0,933 (0,914 senza vele portanti) lo colloca come un competitivo cabinato-regata-crociera nel contesto del sistema di compenso scandinavo, senza richiedere un equipaggio da regata dedicato. (2)
Accommodations
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti in teak e disposizione è pensata per offrire da cinque a sei posti letto. La dinette combina un divano a L leggermente arrotondato con un divano longitudinale, lasciando libero il piano centrale. La cucina si trova a dritta, con la stazione di carteggio a sinistra; dietro questa stazione c'è una cuccetta doppia che funge anche da seduta al tavolo da carteggio — un uso economico di un angolo tipicamente morto. Un bagno si trova tra la dinette e la cabina di prua, dove due cuccette a tutta lunghezza completano il piano di riposo. La disposizione è compatta ma logica, privilegiando la vivibilità di un equipaggio ridotto rispetto a volumi generosi e vuoti. (2)
Contesto di produzione e proprietà
La produzione è iniziata nel 1982 e la barca è stata offerta sia come imbarcazione completamente finita sia come kit semi-assemblato nel 1983 — una pratica comune in Scandinavia che consente a alcuni esemplari sopravvissuti di riflettere variazioni nei sistemi o nell'ebanisteria realizzate dal proprietario. Il motore Yanmar 2GM da 15 cavalli su asse fisso rappresenta una trasmissione semplice e supportata a lungo. I dati documentati sui serbatoi mostrano capacità di carburante e acqua pari a zero litri secondo le specifiche pubblicate, piuttosto che rispetto alla capacità effettiva installata; pertanto, qualsiasi autonomia in crociera dipende interamente dai serbatoi installati dal proprietario.
Il verdetto
Il Trio 96 è una barca da regata-crociera scandinava ben proporzionata, la cui armatura frazionata, lo scafo a pinna con zavorra in piombo e gli interni in teak offrono un pacchetto coerente per una piccola imbarcazione. Ripaga l'acquirente che apprezza un progetto documentato di Blomstergren e un pratico layout con cinque o sei posti letto rispetto al volume assoluto o ai sistemi moderni.
Vantaggi
- Chiglia a pinna con zavorra in piombo, timone sospeso e specchio di poppa negativo — forma dello scafo efficiente e prevedibile
- Armo frazionato a 7/8 appoggiato in coperta con opzioni di fiocco autovirante e spinnaker
- Interni in teak ben organizzati: stazione di carteggio a sinistra con cuccetta doppia, cucina a dritta, cabine doppie a prua
- Indice SRS di 0.933 per regate di circolo senza equipaggio completo
Svantaggi
- I dati pubblicati sui serbatoi di carburante e acqua sono pari a zero litri — l'autonomia in crociera dipende interamente dall'armatore
- Il diesel da 15 cavalli è adeguato ma non eccezionale per un dislocamento di 8.600 libbre
