Projekt i konstrukcja
Kadłub oraz przekładkowy pokład wykonane są z ręcznie układanego laminatu E-glass, a szereg wręgów i wzdłużników zapewnia dodatkową sztywność w części dziobowej kadłuba. Jacht oferuje wypornościowy, żeliwny kil obrotowy, który opuszcza się i podnosi za pomocą sprytnie zaprojektowanej hydrauliki, natomiast dla żeglarzy poszukujących maksymalnych osiągów na kotwicy oferowany jest stały kil z bulbem balastowym o długości 5 stóp 6 cali. Jako opcję dostępny jest elektryczny system sterowania kilem. Na nadwodzie rozległy, samoodpływowy kokpit i pokład dziobowy są wypełnione po brzegi tekstem, z mahoniowymi falochronami i burtami kabiny w wersji kabinowej; mahoniak można łatwo demontować w celu konserwacji. Otwierana na zawiasach pokładówka wykorzystuje parę siłowników gazowych do otwarcia zejściówki prowadzącej do małej, ale przytulnej kabiny. Jakość wykonania w całym jachcie jest nie mniej niż spektakularna. (1)
Takielunek i obsługa żagli
W standardzie w takielunku 7/8 znajduje się aluminiowy maszt i bom, a jako opcje dostępny jest chowany bukszpryt z włókna węglowego oraz maszt z tego samego materiału. Wydzielone stanowisko sterowe na rufie prowadzi regulacje żagli do dwóch kabestanów oraz rzędów stoperów na formowanej grodzi. Szot grota biegnie od końca bomu do wózka szotów grota, który wznosi się nad rumplem, oddzielając kokpit od małego pokładu rufowego z miejskami do przechowywania pod nim. Taki łuk chroni liny robocze sternika przed zaburtowymi miejscami siedzącymi dla gości i sprawia, że żeglowanie w małej załodze jest niezwykle uporządkowane. (1)
Pod żaglami
Wynajęci do testów żeglarze uznali Tofinou 8 za zaskakująco zwrotny jak na nieco krótki ster wymagany przez jego obrotowy kil kotwiczny. Po krótkim halsowaniu pod wiatr na płaskiej fali przy około 10 węzłach wiatru rzeczywistego, tester odnotował ponad 5 węzłów przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 40 stopni i musiał unikać nadmiernego sterowania podczas zwrotów. Wysunięcie bukszprytu i postawienie latawca natychmiast zwiększały prędkość do 7–8 węzłów, a nawet w szkwałach sterowanie i kąt przechyłu pozostawały komfortowo przewidywalne. Zachowanie jachtu w każdej sytuacji było tak samo dopracowane i satysfakcjonujące, jak jego wygląd. (1)
Warunki mieszkalne
Pod kabiną znajduje się kompaktowa koja V na dziobie, dwie kanapy oraz miejsce na kotwicę z toaletą chemiczną. Dostęp do małego silnika pomocniczego odbywa się przez podłogę kabiny – co jest doskonałym rozwiązaniem dla tej wielkości jednostki. Przy zbiorniku paliwa o pojemności 7 galonów i zbiorniku wody o pojemności 12 galonów, silnik Yanmar o mocy 9 KM jest raczej skromnym pomocnikiem niż napędem turystycznym, a bank akumulatorów o pojemności 110 AH zapewnia zasilanie podstawowych urządzeń. (1)
Werdykt
Tofinou 8 to projekt, który odnosi sukces zarówno jako koncepcja, jak i jako jacht żeglujący z prawdziwym kunsztem. Kil obrotowy i demontowalne mahonie sprawiają, że posiadanie tego jachtu jest praktyczne, podczas gdy wygięty wózek szotów grota i sprowadzone do kokpitu manetki pozwalają zachować spokój na pokładzie. Jacht jest szybki przy słabym wietrze i żywy na kursach z wiatrem, choć krótki ster wymaga umiarkowanej ręki.
Zalety
- Ręcznie laminowany kadłub z włókna szklanego E-glass z wewnętrznymi wręgami i wzdłużnikami zapewniającymi sztywność
- Wysokosprawny kil obrotowy z precyzyjnie zaprojektowaną hydrauliką; opcja z kilem stałym dla maksymalnych osiągów
- Kokpit i pokład dziobowy z teku z łatwo demontowalnymi mahoniowymi zrębnicami
- Zwinne, przewidywalne prowadzenie i wysoka prędkość przy słabym wietrze oraz na kursach z wiatrem
Wady
- Mały ster od chylonego kilu wymaga ostrożnego prowadzenia
- Kompaktowa kabina ogranicza możliwość mieszkania na pokładzie lub dłuższych rejsów
- Mała pojemność zbiorników paliwa i wody nadaje się bardziej do żeglugi jednodniowej niż do oceanicznych przejść
