Projekt i konstrukcja
Jako jeden z pierwszych seryjnych jachtów formowanych z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), Trident 24 był pierwszym jachtem turystycznym zbudowanym przez stocznię Marine Construction i położył fundamenty pod jej dalszy rozwój. Wczesne kadłuby były z włókna szklanego, ale kilka pierwszych posiadało profesjonalnie zamontowane drewniane pokłady i pokładówki, a niektórzy właściciele kupowali surowe kadłuby i wykańczali je w drewnie – dzięki czemu na wodzie pływa dziś około dwudziestu hybryd drewna i laminatu. Standardowy jacht ma monolityczny kadłub i pokład z laminatu. Tym, co wyróżnia ten projekt, jest wybór kilu: kupujący mógł zdecydować się na kil obrotowy (miecz), finkil lub trzykil, a wersja z trzema kilami sprawia, że jacht jest szczególnie odpowiedni do pływania po płytkich i osuszających się portach. Przy 1500 funtach balastu żeliwnego stanowiącego 40% wyporności wynoszącej 4040 funtów, jacht charakteryzuje się bezpiecznie niskim środkiem ciężkości jak na jednostkę o długości 24 stóp. (1)
Takielunek i prowadzenie
Trident 24 to slup ułamkowy, którego maszt jest mocno olinowany z podwójnymi wantami dolnymi, a sam takielunek jest niezwykle potężny jak na tę długość – jedna z ocen w bazie danych wskazuje, że jacht niesie więcej żagli niż jakikolwiek inny porównywany z nim jacht żaglowy. Rozmiary fałów i szotów są długie jak na tę długość kadłuba – fały mają 69 stóp, a szot grota 60 stóp, co podkreśla, jak pełnowymiarowy jest plan ożaglowania przy linii wodnej wynoszącej 19 stóp. Na silniku jacht prowadzi się dobrze zarówno naprzód, jak i wstecz, co jest bardzo przydatną cechą, biorąc pod uwagę, że wiele jednostek pierwotnie wyposażono w dwusuwowy silnik benzynowy Vire o mocy 6 lub 7 KM, a większość z nich została później wymieniona na różne jednostki napędowe, przy czym szczególnie popularnym zamiennikiem jest kompaktowy diesel Yanmar o mocy 9 KM. Testujący z tamtych lat oceniali jego osiągi jako satysfakcjonujące – pozwala on szybkie żeglowanie dla doświadczonego sternika, zapewniając jednocześnie bezpieczną żeglugę dla mniej doświadczonych. (2)
Warunki mieszkalne i dzielność morska
W magazynie Yachts and Yachting testerzy określili go jako jeden z najwygodniejszych małych jachtów, jakie kiedykolwiek testowali, z konstrukcją i układem wnętrza przystosowanym do dość dalekich rejsów. Denny Desoutter zauważył, że przy długości całkowitej wynoszącej 24 stopy udało się uzyskać dobrą wysokość w kabinie bez nadmiernego obciążania jachtu koszem prysznicowym na pokładówce, a dobrze zbalansowany wygląd kadłuba i nadbudówki był szeroko chwalony. Głęboki, samoodpływowy kokpit, szerokie półpokłady i wyjątkowe miejsca do przechowywania sprawiają, że jacht wydaje się większy niż jego długość. Magazyn Yachting and Boating Weekly ocenił, że Alan F. Hill zaprojektował niezwykle atrakcyjny mały slup. (1)
Znane problemy
Najwcześniejsze jachty miały drewniane pokłady i pokładówki na kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), a w niewielkiej liczbie zachowały się hybrydy z drewna i laminatu wykończone przez właścicieli. Te elementy drewniane są jedyną znaną odchylką od standardu całkowicie laminatowego i to w tych miejscach wiek oraz wnikanie wilgoci najczęściej dają o sobie znać na konkretnym kadłubie. (1)
Remonty i eksploatacja
Większość oryginalnych silników benzynowych Vire została zastąpiona, więc kupujący powinien spodziewać się mieszanych instalacji napędowych, a nie oryginalnej maszyny. Oryginalny numer żagla lub kadłuba pozostaje najlepszym wskaźnikiem wieku jachtu, co przydaje się przy ocenie, ile sezonów hybrydowy pokład lub wymieniony silnik już za sobą mają. Właściciele żeglowali tymi jachtami od Skandynawii po Bliski Wschód i Amerykę Północną, a ten projekt bez trudu przetrwa porównanie z wieloma późniejszymi konstrukcjami. (1)
Werdykt
Trident 24 to naprawdę dzielny mały jacht turystyczny, którego wczesna konstrukcja z laminatu, wysoki stosunek balastu oraz opcja z trzema kilami zapewniają mu stabilność przewyższającą jego długość. Jest komfortowy, dzielny na fali i dobrze skonfigurowany, a jego jedynym istotnym mankamentem przy zakupie jest niewielka liczba kadłubów z pokładem drewnianym lub wykończonych przez prywatnych właścicieli, które wymagają specjalnej uwagi pod kątem stanu drewna.
Zalety
- Pływający, dzielny na fali kadłub sprawdzony podczas oceanicznych przejść i szerokiego żeglarstwa turystycznego w Europie
- Stosunek balastu do wyporności wynoszący 40% oraz potrójny kil doskonale przystosowane do płytkich i osuszających się portów
- Solidnie olinowany takielunek ułamkowy z nadmiernie długimi liniami żagli jak na tę wielkość jachtu
- Wygodne wnętrze z dobrą wysokością stania i głębokim, samoodpływowym kokpitem
Wady
- Nieliczne jachty mają drewniane pokłady/dachy nadbudówki lub hybrydowy wykończenie z drewna i laminatu, wymagające inspekcji konstrukcji drewnianej
- Oryginalne dwusuwowe silniki Vire w większości zniknęły, więc napęd w każdym egzemplarzu jest kwestią przypadku
