Design i konstrukcja
Mk I początkowo budowano wyłącznie z sklejki wodoodpornej, zanim kadłuby stały się z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z pokładem i kokpitem ze sklejki nałożonymi na te kadłuby. Mk I i Mk II dzielą ten sam kształt kadłuba, więc podstawowa linia pod pokładem jest wspólna dla obu tych wczesnych generacji. Pokład jest niemal płaski, co sprawia, że sylwetka jachtu jest niska i tradycyjna, ale jak widać po wnętrzu, ogranicza przestrzeń wewnątrz do wysokości pozwalającej jedynie na siedzenie. Kil mieczowy ma zanurzenie 2 stopy i 4 cale przy podniesionym mieczu oraz 4 stopy i 3 cale przy opuszczonym, co zapewnia dostęp do płytkich wód i profil łatwy w transporcie na przyczepie, charakterystyczny dla tej klasy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter gaflowy z topsem typu jackyard stanowi serce charakteru tego jachtu. Konfiguracja kutra pozwala nielicznej załodze na łatwe zmniejszenie powierzchni żagli poprzez zrzucenie topsa lub foka, co utrzymuje środek ożaglowania w łatwym do opanowania zakresie. Ster na pawęży i miecz sprawiają, że manewrowanie w ciasnych przestrzeniach marin jest znacznie łatwiejsze w porównaniu z ówczesnymi konstrukcjami z długim kilem, a kil z pływającym mieczem idealnie pasuje do osuszania kotwicowisk i płytkich rzek. Dokumentowana prędkość kadłubowa jachtu wynosi 6,03 węzła.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ jest prosty: w części dziobowej znajduje się koiówka z dwiema kojami oraz toaleta morska między nimi. W salonie stół jest zamontowany przy skrzyni mieczowej, a po obu jej stronach znajdują się koje, co daje ogłaszane 2/4 miejsc do spania w całej kabinie. Mały kambuz na prawej burcie obsługuje mesę. Wysokość w kabinie wynosi jedynie wysokość siedzącą, co jest bezpośrednią konsekwencją niemal płaskiego pokładu. Dlatego jacht nadaje się bardziej do turystyki typu camp-cruising i krótkich pobytów niż do stałego mieszkania na pokładzie.
Napęd i silnik
Jachty wersji Mk I miały głównie zainstalowany silnik wysokoprężny Yanmar YSB8 w skrzyni w przedniej części kokpitu, choć w całym modelu ten typ silnika najczęściej występuje jako jednostki Yanmar o mocy od 8 do 18 KM. Układ z silnikiem w skrzyni centralizuje masę i ułatwia dostęp, ale kosztem przestrzeni w kokpicie. Przekładnia wałowa i umiarkowana moc doskonale pasują do wypornościowego kadłuba jachtu i krótkiej linii wodnej.
Znane problemy
Przecieki słodkiej wody wokół okuć pokładowych mogą nasączyć sklejkę i doprowadzić do jej gnicia, tworząc miękkie miejsca, które pogarszają się z czasem. Metalowy miecz i jego oś są podatne na korozję i blokowanie przez porosty morskie, więc miecz może się zakleszczyć, jeśli nie zostanie wyciągnięty i przeprowadzony serwis. Profil płaskiego pokładu sprawia, że wszelkie nieszczelności uszczelniacza spływają do wnętrza konstrukcji, zamiast spływać na zewnątrz.
Werdykt
Cornish Crabber 24 Mk I to pełen charakteru, tradycyjny mały jacht turystyczny, który poświęca przestrzeń we wnętrzu na rzecz zasięgu na płytkich wodach i łatwego w obsłudze ożaglowania typu gaflowy kuter. Jego sklejkowe pokłady wymagają dyscypliny w konserwacji, ale wspólna forma kadłuba z wersją Mk II oraz ciągła linia produkcyjna dają kupującemu sprawdzoną, dobrze znającą się konstrukcję.
Zalety
- Kil z mieczem o zanurzeniu od 2'4" do 4'3" ułatwiający żeglugę po rzekach i transport na przyczepie
- Kuter gaflowy z łatwo demontowanym topslem typu jackyard ułatwiający żeglugę w małej załodze
- Prosty, solidny układ jednokabinowy z kojami w części dziobowej i kanapami w salonie
Wady
- Wysokość w kabinie ograniczona niemal płaskim pokładem
- Pokłady ze sklejki i kokpit nad laminatem wymagają czujnego uszczelniania przed gniciem
- Oś obrotu miecza podatna na korozję i zacinanie się przez porosty
