Projekt i konstrukcja
Aluminiowy kadłub i pokład jachtu Stadtship 56 są w całości spawane, z dużymi wodoszczelnymi grodziami na dziobie i rufie oraz nadzwyczaj grubą izolacją montowaną przy samej stopie kadłuba. Przy wyporności 24 ton, szerokości 5,05 metra oraz kilu podnoszonym, który zapewnia minimalne zanurzenie 0,80 metra i maksymalne 3,15 metra, jacht został zbudowany tak, aby oferować ogromną przestrzeń i jednocześnie dobrze radzić sobie w akwenach pływowych. Stocznia KM wykończyła wnętrze z myślą o ekologii – meble i zabudowę wykonano z bambusa, sufit i podłogę kabiny pomalowano na biało, a podłogę kabiny wyłożono pokryciem Treadmaster, które producent opisuje jako trwałe, praktyczne i łatwe w utrzymaniu. Trzeci ster zamontowany za śrubą napędową poprawia manewrowość w wąskich portach, uzupełniając podnoszone płetwy sterowe i dając sternikowi niezwykłą kontrolę na ciasnych akwenach. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Układ pokładu został zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze w małej załodze, a każdy żagiel można postawić bezpośrednio z kokpitu. Boma foka Hoyt pozwala załodze na wykonywanie zwrotów przez sztag bez wysiłku i bez utraty prędkości, podczas gdy wysoki węglowy takielunek typu slup niesie szpryt, z którego można postawić Code Zero lub asymetryczny gennaker. Dzięki 200 litrom balastu wodnego o przemieszczalnym rozkładzie poprzecznym, 56 będzie żeglował płasko i szybko pod wiatr. Podnoszony kil i podwójne stery pozwalają mu bezpiecznie pokonywać oceany, a jednocześnie umożliwiają wpływanie do estuariów i innych płytkich wód przy zanurzeniu wynoszącym zaledwie 80 centymetrów. Osuszanie się na własnym dnie to prosta i bezpieczna czynność, która nie uszkodzi podwodzia ani kilu. (2)
Wnętrze i komfort
Pilothouse i kokpit rufowy łączą się w spójną przestrzeń, zapewniając dobrą organizację do żeglugi w każdych warunkach pogodowych i temperaturach. Duże okna pilothouse oraz luki pokładowe zapewniają 360-stopniowe widzenie oraz doskonały widok na żagle i kotwicę. Pod pokładem układ wnętrza oferuje trzy kabiny dwuosobowe i dwie toalety wyposażone w prysznice. Salon jest przestronny, a kambuz zaprojektowano z myślą o wygodzie i bezpieczeństwie w trudnych warunkach. Kabina warsztatowa lub techniczna na rufie służy do przechowywania części zamiennych i narzędzi, a praktyczne rozwiązanie do kładzenia pontonu pozwala zachować czystość na pokładzie. Zintegrowana stopa ułatwia wchodzenie na pokład z niskiego pontonu. (1)
Remonty i eksploatacja
Ponieważ kadłub i pokład są wykonane ze spawanego aluminium z grubą izolacją oraz użytkowymi podłogami kabin Treadmaster, konstrukcja bazowa wymaga od właściciela niewiele ponad standardową konserwację systemów. Zabudowa z bambusa i białe sufitniki są proste i funkcjonalne, a nie cenne. Podnoszone płetwy i system balastu wodnego to elementy, które najprawdopodobniej przyniosą korzyści metodycznemu właścicielowi obeznawanemu z hydrauliką lub mechanizmami podnoszenia, ale jacht został od samego początku zaprojektowany jako praktyczny jacht oceaniczny z myślą o pływaniu w małej załodze.
Werdykt
Stadtship 56 to poważny aluminiowy jacht wyprawowy, który rezygnuje z efektownego wyglądu na rzecz prawdziwej wszechstronności. Podnoszony kil, podwójne stery i przenoszony balast wodny sprawiają, że jacht równie dobrze radzi sobie podczas osiadania na dnie w pływowej estuarii, jak i podczas pokonywania oceanu, natomiast ożaglowanie z kokpitu oraz bom foka Hoyt Jib Boom pozwalają na sprawną żeglugę w małej załodze. Układ z nadbudówką na dziobie i trzykabinowa konfiguracja idealnie pasują do żeglugi dla pary lub rodziny, a kabina systemowa na rufie to rzadkie uznanie dla realnej samowystarczalności.
Zalety
- Zawarty aluminium kadłub i pokład z wodoszczelnymi grodziami i grubą izolacją
- Podnoszony kil i podwójne stery pozwalają na minimalne zanurzenie wynoszące 80 cm i bezpieczne osiadanie na dnie
- Wszystkie żagle stawiane z kokpitu za pomocą bomu foka Hoyt, co ułatwia wykonywanie zwrotów przez sztag
- Pilothouse z widokiem 360 stopni przechodzi płynnie w kokpit rufowy
- Kabina techniczna/warsztat na rufie oraz praktyczne miejsce do przechowywania pontonu
Wady
- Wyporność wynosząca 24 tony i przeznaczenie jachtu do eksploracji faworyzują żeglugę oceaniczną kosztem zwinności
- Chowane płetwy i balast wodny wymagają utrzymania dodatkowych systemów
