Conception et construction
La coque et le pont en aluminium du Stadtship 56 sont entièrement soudés, avec de grands cloisons étanches à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'une isolation extra-fine installée contre l'ancrage de la coque. Avec un déplacement de 24 tonnes, un maître-bau de 5,05 mètres et une quille relevable qui tire aussi peu que 0,80 mètre et aussi beaucoup que 3,15 mètres, il est conçu pour être à la fois volumineux et adapté aux plans d'eau soumis aux marées. KM a fini les aménagements intérieurs avec du bambou durable pour les meubles et les menuiseries, des plafonds et des vaigrages peints en blanc, et des planchers de cabine recouverts de Treadmaster que le chantier décrit comme étant durables, utilitaires et nécessitant peu d'entretien. Un troisième safran monté derrière l'hélice améliore la manœuvrabilité dans les ports étroits, complétant les deux safrans rétractables et donnant au barreur un contrôle inhabituel dans les espaces restreints. (1)
Gréement et comportement
Le plan de pont est conçu pour faciliter les manœuvres en équipage réduit, et chaque voile peut être envoyée depuis l'ancre du cockpit. Une bôme de foc Hoyt permet à l'équipage de virer de bord sans effort et sans perdre de vitesse, tandis qu'un gréement de sloop en carbone haut porteur d'un bout-dehors sur lequel on peut envoyer un Code 0 ou un spi asymétrique. Avec 200 litres de lest liquide transférable latéralement, le 56 naviguera plat et rapide au près serré. La quille relevable et les doubles safrans lui permettent de traverser les océans en toute sécurité tout en visitant des estuaires et d'autres eaux peu profondes avec seulement 80 centimètres de tirant d'eau ; s'échouer sur son propre fond est une activité simple, sûre et qui ne nuit pas aux appendices ni à l'ancre. (2)
Aménagements
Le salon de pont et le cockpit arrière s'articulent pour offrir des espaces bien organisés pour naviguer par tous les temps et toutes les températures. Les grands vitrages du salon de pont et les panneaux de pont offrent une visibilité à 360 degrés ainsi qu'une vue dégagée sur les voiles et l'ancre. Sous le pont, l'aménagement propose trois cabines doubles et deux salles d'eau équipées de douches, tandis que le carré est spacieux et la cuisine est agencée pour le confort et la sécurité dans les conditions difficiles. Un atelier ou une cabine des systèmes à l'arrière stocke toutes les pièces de rechange et les outils, et une méthode pratique de rangement de l'annexe permet de garder le pont dégagé. Une marchepied intégrée facilite l'embarquement depuis un ponton bas. (1)
Refits et entretien
Le coque et le pont étant en aluminium soudé avec une épaisse isolation et des planchers utilitaires en Treadmaster, la structure de base ne demande à l'armateur que l'entretien habituel des systèmes. Les menuiseries en bambou et les vaigrages blancs sont sobres et fonctionnels plutôt que précieux. Les appendices rétractables et le système de lest d'eau sont les composants qui récompenseront le plus un propriétaire méthodique familier avec les systèmes de levage hydrauliques ou mécaniques, mais le bateau a été conçu dès le départ comme un voilier hauturier pratique pour navigation en équipage réduit.
Le verdict
Le Stadtship 56 est un sérieux explorateur en aluminium qui troque l'éclat pour une véritable polyvalence. Sa quille relevable, ses doubles safrans et son lest d'eau transférable lui permettent de s'échouer aussi facilement dans un estuaire à marée que de traverser un océan, tandis que le plan de voilure à cockpit centralisé et la bôme de foc Hoyt rendent les traversées en équipage réduit très saines. L'aménagement avec salon de pont avant et la configuration à trois cabines conviennent parfaitement à un couple ou à une famille en croisière active, et la cabine des systèmes arrière est une concession rare à l'autonomie réelle.
Avantages
- Coque et pont en aluminium soudé avec cloisons étanches et une épaisseur d'isolation importante
- La quille relevable et les doubles safrans permettent un tirant d'eau minimum de 80 cm et un échouage sécurisé
- Toutes les voiles sont envoyées depuis le cockpit avec une bôme de foc Hoyt pour des virements de bord sans effort
- Le salon de pont à 360 degrés se prolonge dans le cockpit arrière
- Cabine d'arrière atelier/systèmes et rangement pratique pour l'annexe
Les points faibles
- Le déplacement de 24 tonnes et le programme d'exploration privilégient les traversées plutôt que l'agilité
- Les appendices rétractables et le lest d'eau ajoutent des systèmes à entretenir
