Projekt i konstrukcja
Sama stocznia Roberta Evelyna, Formula Yachts w Groton w stanie Connecticut, wyprodukowała pierwsze siedem kadłubów, zanim C&C Yachts z Middletown na Rhode Island dokończyło resztę serii produkcyjnej. Pierwsze siedem jednostek zostało zbudowanych przez Formula Yachts, a pozostałe przez C&C. W najwcześniejszych jachtach w kadłubie stosowano przekładkę z Divinycell, podczas gdy późniejsze kadłuby budowane przez C&C przejściowo przejście na rdzeń z balsy – pierwsze kadłuby miały więc Divinycell, a późniejsze balsę. Ta zmiana materiału pokrywa się z opiniami właścicieli, którzy twierdzą, że pierwsze jachty są lżejsze, sztywniejsze i szybsze. Większość obserwatorów przypisuje egzemplarzom zbudowanym przez C&C lepszy, precyzyjniej uformowany wnętrze, co sugeruje, że późniejsze jachty produkcyjne otrzymały skromną poprawę wykończenia bez rezygnacji z sportowego charakteru oryginału. Przy długości całkowitej 32 stóp i 1 cala, długości w linii wodnej wynoszącej 28 stóp i 2 cale oraz szerokości 9 stóp i 8 cali, kadłub ma wyporność 4500 funtów przy ołowianym bulbie balastowym o masie 2000 funtów, zamontowanym na 6-stopowym finkilu i sterze wolnonośnym. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest slupem ułamkowym, a nie topowym, z giętkim masztem i regulowanym achtersztagiem, które pozwalają zaangażowanej załodze precyzyjnie kształtować moc żagli w zależności od siły wiatru. Standardowy plan ożaglowania obejmuje grot o powierzchni 199 stóp kwadratowych oraz fok o powierzchni 234 stóp kwadratowych, z dostępną genuą o powierzchni 363 stóp kwadratowych i spinakerem o powierzchni 740 stóp kwadratowych do żeglugi baksztagiem i półwiatrem. Na wodzie Evelyn 32 to lekki jacht o małej wyporności, „morderca” wskaźnika PHRF, zbudowany do regat klubowych, często osiągający wyniki w przedziale od środkowej dwójki setek do niskiej trójki setek. Jest on dokumentowany jako szybki przy słabym wietrze, z doskonałym chodem pod wiatr i prawdziwym potencjałem do wchodzenia w ślizg na kursach pełnych. Właściciele opisują go jako szybki, responsywny i naprawdę dający radość z żeglugi, ale nie jest to jednostka do samotnego weekendowego pływania: przy silniejszym wietrze wymaga siedmiu lub ośmiu rąk do pracy i może stać się wymagający, gdy wiatr przybiera na sile. (1)
Warunki mieszkalne
Jest to bardziej jacht regatowy niż pełnoprawny jacht turystyczny, a wnętrze bez owijania w bawełnę potwierdza tę koncepcję. Układ wnętrza oferuje koję V w części dziobowej, kanapy w salonie oraz mały kambuz i toaletę, które pozwalają cztero- lub sześcioosobowej załodze na skromne nocowanie. Inspekcja przeprowadzona przez magazyn Sailing World wykazała, że jachty te zazwyczaj posiadały proste, ale wygodne wnętrza, przy czym egzemplarze budowane przez stocznię C&C wyróżniały się lepszym laminatem i precyzyjniejszym wykończeniem. Otwarty kokpit dodatkowo podkreśla sportowy charakter jednostki i zapewnia załodze swobodny ruch podczas zwrotów przy bojkach lub zrzucania spinakera.
Warianty
Obok standardowego modelu Evelyn 32-2, który jest najczęstszą wersją na wodzie, istnieją drobne warianty. Wczesne kadłuby „32-1” noszą ślady wpływów z okresu półtonowego (half-ton), a opcja z wysokim takielunkiem była oferowana dla załóg szukających większej mocy w warunkach ograniczonych wypornościowo. Różnice są subtelne wobec spójnego założenia projektowego dotyczącego osiągów jachtu, ale mają znaczenie dla kupującego porównującego wczesny kadłub z Groton z późniejszym z Middletown.
Werdykt
Evelyn 32 to skoncentrowany na regatach i turystyce jacht o lekkiej wyporności, który odwdzięcza się żeglarskiemu właścicielowi prędkością i reaktywnością, której niewiele 32-stopowych jednostek z tamtej epoki jest w stanie dorównać, kosztem komfortu turystycznego i potrzeby częstej wymiany załogi, gdy wiatr tężeje.
Zalety
- Szybkość w słabym wietrze i doskonałe osiągi pod wiatr z potencjałem do ślizgu na kursach z wiatrem
- Regulowany takielunek ułamkowy z regulowanym achtersztagiem
- Rzadki, typowo klubowy jacht regatowy z rodowodem MORC/IMS
- Proste, wygodne warunki do noclegu na jachcie regatowym
Wady
- Wymaga 7–8 członków załogi przy silniejszym wietrze i może być trudna w obsłudze przy silnej burzy
- Bardziej regatowy niż turystyczny; skromny kambuz i toaleta
- Mała seria produkcyjna ogranicza wybór na rynku wtórnym
