Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba She 31 został zoptymalizowany pod kątem regat w systemie przelicznika IOR, z zwężonymi sekcjami dziobową i rufową oraz nadbudówką typu tumblehome na śródokręciu, co nadaje mu smukłą, regatową sylwetkę zwieńczoną ostrym profilem dziobu. Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego niesie żeliwny finkil starannie wklejony w kadłub, którego masa balastu wynosi 1542 kg (3400 funtów). Finkil o odchylonej do tyłu płetwie jest połączony ze sterem na skegu, co zapewnia dobrą kontrolę nad kursem oraz ochronę przed uszkodzeniami od wejścia na mieliznę lub kolizji. Pokład również jest wykonany z laminatu, z formowaną powierzchnią antypoślizgową, odpowiednią dla załogi chodzącej boso. W okresie budowy w South Hants stosowano ręcznie układane laminaty zgodnie ze standardami Lloyds 100 A1 oraz własną powłokę lakierową „Shedeck” na pokładzie, choć sama inspekcja władz morskich opisuje jedynie formowaną powierzchnię antypoślizgową. Przy wyporności 7800 funtów przy linii wodnej o długości 22 stóp i stosunku balastu do wyporności wynoszącym 43,6%, jacht plasuje się mocno w gęstej, dzielnej morskiej części spektrum jachtów 31-stopowych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht posiada ożaglowanie typu slup topowy na aluminiowym maszcie stawianym na pokładzie w tabernakulum – szczegół ten pozwala na opuszczenie masztu podczas przejść kanałami lub pod mostami, co jest prawdziwą wygodą turystyczną odziedziczoną z czasów żeglugi po Kanale La Manche. Maszt ma dwa pary salingów, a olinowanie stałe wykonane jest ze stalowych drutów ze zaciskanymi końcówkami i ściągaczami. Powierzchnia żagli wynosi 410 stóp kwadratowych; grot posiada klasyczne refowanie dwoma punktami refowania, natomiast genua ma roler, co ułatwia obsługę. Na wodzie recenzenci oceniają go jako szybki, dobrze radzący sobie przy silnym wietrze i stabilny w niemal każdych warunkach morskich. Ster na skegu jest połączony z rumplem, który daje doskonałe czucie sternikowi. Kokpit jest przestronny i dobrze chroniony przez wysokie zręby, z ławkami wystarczająco długimi do spania i schowkami pod nimi, sterowanymi tym samym rumplem. Osprzęt pokładowy jest prosty, ale funkcjonalny: dwa kabestany główne, dwa kabestany fałowe, dwie szyny genui, dwa spinakery i komora kotwiczna.
Wnętrze i komfort
Najwcześniejsze wersje She 31 charakteryzowały się ograniczoną przestrzenią wnętrza i bardzo małą wysokością w kabinie, szczególnie w kabinie dziobowej – co było odzwierciedleniem jej początkowego zacięcia regatowego. Stocznia odpowiedziała na zapotrzebowanie rynku, wprowadzając model 9.5 Traveller – turystyczną wersję tego samego kadłuba z przebudowanym pokładem, wyższymi nadwodziami i większą przestrzenią mieszkalną. Układ wnętrza Traveller jest tradycyjny: koja V w części dziobowej, salon z dwiema kanapami-kojami oraz składanymi kojami wachtowymi nad nimi, kambuz na prawej burcie, stanowisko nawigacyjne na lewej burcie oraz koja rufowa, a także osobna toaleta z toaletą morską i umywalką. Fronty mebli wykonano z lakierowanego mahoniu, a wysokość w salonie wynosi 1,78 m. Podstawowy przegląd wciąż odnotowuje, że sama wersja She 31 posiada przestronne i wygodne wnętrze z dużą wysokością i mnóstwem miejsca do przechowywania, co sugeruje, że późniejsze lub zmodyfikowane wyposażenie doprowadziło jacht do tego standardu.
Werdykt
She 31 to projekt Sparkman & Stephens, który z gracją nosi swoje rodowód IOR: szybki slup do żeglugi ostro pod wiatr z dobrze wyprofilowanym żeliwnym finkilem i ochronnym sterem na skegu, zamknięty w laminatowym kadłubie. Maszt przechodzący przez pokład w tabernakulum oraz genua rolowana na rolerze świadczą o praktyczności turystycznej, podczas gdy ewolucja Traveller pokazuje, że stocznia słuchała właścicieli, którzy chcieli wysokości w kabinie i prawdziwego wnętrza. To kompaktowy, dzielny jacht z ciepłym przezwiskiem i poważnym rodowodem.
Zalety
- Szybki, stabilny przy silnym wietrze i na większości stanów morza
- Ster na skegu chroni przed uszkodzeniami przy wejściu na mieliznę i kolizjach
- Maszt z kolumną obrotową można opuścić do żeglugi po drogach wewnętrznych
- Żeliwny finkil starannie wklejony w kadłub
- Przestronny, dobrze osłonięty kokpit z miejscami do spania
Wady
- Oryginalne wnętrze ograniczone niską wysokością w kabinie dziobowej
- Proste osprzęty pokładowe zakładają zmiany żagli wykonywane ręcznie przez właściciela
