Design e costruzione
La forma dello scafo dello She 31 è ottimizzata per le regate sotto il sistema di compenso IOR, con sezioni di prua e poppa appuntite e un tumblehome a centro barca che le conferiscono una silhouette filante e da regata, impreziosita da un profilo di prua a forma di freccia. Lo scafo in vetroresina è dotato di una chiglia a pinna in ghisa accuratamente stuccata nello scafo, con una zavorra dichiarata di 1.542 kg (3.400 libbre) e una chiglia a pinna inclinata all'indietro accoppiata a un timone su skeg che offre un buon controllo direzionale e protezione contro gli urti o l'incaglio. Anche la coperta è in vetroresina, con una superficie antiscivolo stampata adatta a equipaggi con i piedi bagnati. Le pratiche costruttive dell'epoca a South Hants utilizzavano laminati posati a mano secondo gli standard Lloyds 100 A1 e una finitura esclusiva con resina "Shedeck" sulla coperta, anche se la stessa perizia autorizzata descrive solo l'antiscivolo stampato. Con un dislocamento di 7.800 libbre su una linea di galleggiamento di 22 piedi e un rapporto zavorra/dislocamento del 43,6 %, si colloca decisamente nella fascia più pesante e marina della categoria dei 31 piedi. (1)
Armo e Manovra
Presenta un armo a sloop in testa d'albero su un albero in alluminio appoggiato in coperta su una base a cerniera (tabernacolo), un dettaglio che consente di abbassare il boma per i passaggi nei canali o sotto i ponti — un vero vantaggio per la crociera ereditato dal suo contesto transmanica. L'albero ha due ordini di crocette e le manovre fisse sono in cavo d'acciaio inossidabile con terminali pressati e arridatoi. La superficie velica è di 410 piedi quadrati; la randa utilizza una presa di terzaroli classica con due punti di terzarolamento, mentre il genoa ha un avvolgimento a rolo per una facile gestione. In acqua la recensione la definisce veloce, stabile con vento forte e affidabile in quasi tutte le condizioni di mare, e il timone su skeg è collegato a una barra che offre un buon feedback al timoniere. Il pozzetto è spazioso e ben protetto dalle falchette alte, con sedute abbastanza lunghe da potervi dormire sopra e gavoni sottostanti, tutti regolabili dalla stessa barra. L'attrezzatura di coperta è semplice ma funzionale: due winch principali, due winch per le drizze, due rotaie per il genoa, due tangoni per lo spinnaker e un gavone dell'ancora.
Abitabilità
I primi esemplari di She 31 presentavano interni limitati con pochissima altezza in cabina, specialmente nella cabina di prua — un riflesso della sua orientamento iniziale alle regate. Il cantiere rispose alla richiesta del pubblico con il 9.5 Traveller, una versione da crociera dello stesso scafo con coperta riprogettata, un'opera morta più alta e maggiore spazio abitativo. La disposizione del Traveller è tradizionale: una cuccetta a V a prua, una dinette con due cuccette a divano e cuccette di guardia pieghevoli sovrastanti, cucina a dritta, stazione di carteggio a sinistra e cuccetta di poppa, oltre a un locale bagno separato con toilette di bordo e lavandino. Le finiture sono in mogano verniciato e l'altezza in dinette è di 1,78 m (5 ft 11 in). La recensione originale nota comunque che lo She 31 puro ha interni spaziosi e confortevoli con abbondante altezza e stivaggio, suggerendo che siano stati degli allestimenti successivi o rivisti a portare la barca a tale standard.
Il verdetto
Lo She 31 è un progetto Sparkman & Stephens che porta con grazia il suo pedigree IOR: uno sloop veloce e tattico per vento da bolina, con una chiglia a pinna in ghisa ben rifinita e un timone su skeg protettivo, racchiuso in uno scafo in vetroresina. L'albero passante con base rialzata e il genoa avvolgibile si rivolgono a una crociera pratica, mentre l'evoluzione del Traveller mostra un cantiere attento alle esigenze degli armatori che desideravano altezza interna e una vera cabina. È una barca compatta, capace, con un affettuoso soprannome e una solida stirpe.
Vantaggi
- Veloce, stabile con vento da bolina e su quasi tutti gli stati di mare
- Il timone su skeg protegge da incagli e danni da collisione
- L'albero abbattibile con tabernacolo può essere disalberato per vie d'acqua interne
- Chiglia a pinna in ghisa rifinita con cura nello scafo
- Pozzetto spazioso e ben protetto dalle murate con sedili stivabili
Svantaggi
- Interni originali limitati da una scarsa altezza in cabina di prua
- L'attrezzatura di coperta semplice presuppone cambi velici eseguiti direttamente dall'armatore
