Sarum 28 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Oryginalny standardowy plan przewidywał pod pokładem kabinę dziobową, toalety, szafę oraz salon, oferując łącznie cztery miejsca do spania. Ponieważ spawany kadłub sprawia, że grodzie wewnętrzne nie mają funkcji konstrukcyjnej, wiele egzemplarzy przeszło modyfikacje: jeden udokumentowany remont przesunął toalety na rufę, a kupujący mogą napotkać różnice w układzie kanap w salonie i lokalizacji kambuza. Szeroki kadłub z wieloma obłami pozwala utrzymać przydatną przestrzeń w kabinie, jednak niektóre jachty były wyposażone bez stołu w salonie, szafy na ubrania burtowe czy odpowiednich drzwi w toaletach, więc kompletność układu wnętrza różni się w zależności od właściciela.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym powszechnie spotyka się ogrzewanie, panele słoneczne, generator wiatrowy, radar oraz ploter map – co pokazuje, jak właściciele modernizują te jachty. Najbardziej istotne ulepszenia dotyczą zasilania i energii – panele słoneczne oraz generator wiatrowy Rutland utrzymują akumulatory naładowane bez dostępu do zasilania z lądu – oraz nawigacji, gdzie ploter map i radar zastępują przestarzałe echosondy, które niektóre jednostki posiadały pierwotnie. Poprawa żagli i obsługi takielunku, taka jak nowy grot z pełnymi listwami, genua z osłoną bomu i sprayhose, a także olinowanie ruchome sprowadzone do kokpitu na pojedynczy kabestan, ma większe znaczenie dla żeglugi w małej załodze niż wygody życia. Warto zauważyć również system samosterowania wiatrowego, który pojawiał się przynajmniej w jednym zmodernizowanym egzemplarzu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Dokumentowany remont jachtu Sarum 28 ujawnił przeciekający luk dziobowy, który zalewał koję w kabinie dziobowej i wymagał wymiany, dlatego należy sprawdzić każdy luk dziobowy pod kątem plam na podłodze. Na tym samym jachcie biegła rura ogrodowa od dławicy rufowej do niczego – co stanowiło drogę powodziową, którą należy wyznaczyć i usunąć na każdym egzemplarzu. Sprawdź pokrywy bakist kokpitu: delikatne drewniane zastąpiono wodoodpornymi aluminiowymi po remoncie. Skontroluj instalację elektryczną 240 V pod kątem skomplikowanego wielokolorowego schematu oraz upewnij się, że akumulatory i ładowarka nie pozostają bez ochrony pod mokrą szafką. Warto zauważyć, że w tym egzemplarzu nie stwierdzono poważnych działań galwanicznych w kadłubie, jednak inspekcja pod kątem korozji aluminiu pozostaje koniecznością. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te można zazwyczaj znaleźć w Wielkiej Brytanii. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić, że aluminiowy kadłub jest wolny od korozji galwanicznej, zweryfikować instalację wodno-kanalizacyjną w przednim lukrze i rufowej umywalki, przeanalizować układ elektryczny oraz ocenić, jak gruntownie wnętrze zostało zmodyfikowane od oryginalnego projektu. Sarum 28 z zmodernizowanym takielunkiem, pilotem wiatrowym i systemami energii to dzielny jacht turystyczny o małym zanurzeniu; ten natomiast, który zachowa oryginalne drewniane siedziska w mesie wyglądające, jakby były zdrapane ze starych palet i nie posiada pompy zęzowej, będzie wymagał poważnych prac remontowych.