Ontwerp en constructie
De Sadler 29 valt van een afstand gemakkelijk op dankzij zijn hoge boeg, goed hellende voorsteven, uitgesproken zeeg, spiegel en een aan de spiegel gehangen roer. Het was het eerste model in de Sadler-lijn dat werd voorzien van een volledige binnenschaal met geslotencellig schuim dat in de holte tussen die binnenschaal en de buitenromp werd gepompt. De bedoeling van de werf was een stijve structuur met schoonveegbare bakskisten en betere thermische en akoestische isolatie voor een droog en rustig interieur. Constructief gezien hebben de 29's over het algemeen beter bestand gebleken dan veel van hun tijdgenoten; bronnen schrijven dit deels toe aan het gebruik van een heldere, ongepigmenteerde gelcoat onder de waterlijn. De kwaliteit van de afwerking verbeterde naarmate de productie vorderde; latere boten waren merkbaar beter afgewerkt, en de originele éénheidsvoet van de kajuittrap werd later vervangen door mooiere en praktischere houten treden. (1)
Tuigage en bediening
Een typisch voorbeeld was uitgerust met dubbele kielen, een rolfok en een vaste tweebladsschroef, maar het ontwerp bood niet alleen de keuze tussen vinkiel of dubbele kielen, maar ook tussen een diepe of ondiepe vinkiel. De diepe vinkiel steekt 5 voet 0 inch, de ondiepe vinkiel 4 voet 0 inch en de versie met dubbele kielen 3 voet 8 inch. Het aan de spiegel gehangen roer op de volledige skeg maakt het mogelijk om de hele lengte van de kuip te benutten en geeft goede controle onder de meeste omstandigheden; het verliest pas grip bij flinke druk, zoals wanneer er te lang met een spinnaker wordt gevaren. Overstag gaan met een grote No1 genua via een babystay is nooit bijzonder snel, en het standaard grootzeil had achterlijk-reeflijnen naar achteren geleid, terwijl het voorlijk aan de mast moest worden gekrulld met een haak, tenzij er voor de optionele all-lines-aft (alle lijnen naar achteren) kuiprefoptie werd gekozen. Testzeilers vonden dat ze gemakkelijk te zeilen was, responsief en manoeuvreerbaar, met de neiging snel te hellen, maar zonder ooit de voetrail in het water te zetten — een nuttige hint voor een beginner. Op de motor melden eigenaren dat ze onhandig is in zijn, hoewel een eigenaar de situatie verbeterde door de tweebladsschroef te vervangen door een vaanstandregelbare drieblads schroef.
Accommodatie
Benedendeks maakte de Sadler 29 gebruik van de traditionele Britse indeling met een veilige hoekkooi en een zeewaardige opstelling die gedurende de gehele productieperiode fundamenteel ongewijzigd bleef. De binnenschaal vormt de basis van de accommodatie, waardoor het interieur onvermijdelijk minder houtachtig aanvoelt dan bij sommigen, maar de salonbanken die tegen de romp zijn gemonteerd, hebben de kajuitvloer met succes verbreed voor een ruimtelijk gevoel. Er waren zes slaapplaatsen beschikbaar, hoewel de opbergruimte minimaal is als gevolg van de open indeling. De kombuis is klein naar moderne maatstaven maar bruikbaar op zee, en een vaak bekritiseerd punt werd bruikbaarder toen het achterste schot van het kajuitdak werd hellend gemaakt; zelfs zo staat de gootsteen zo ver onder het brugdek dat een kok uiteindelijk tegen de binnenschalen wordt gedrukt. De stahoogte bedraagt een volledige 6 voet 0 inch. Het navigatiegebied is een krappe maar voldoende ruimte, met een zitplaats aan de voorkant van de hoekkooi, en de fijne doorlopende lijn naar achteren is duidelijk waar het rechtervoetstuk onder de kaartentafel afwijkt van het linker.
Kuip en dek
De diepe, beschermde sit-in kuip is een van de meest geliefde kenmerken van de 29, met een kast die de volledige diepte onder de bakboordbank beslaat en een ongebruikelijke diepe bak voor het opbergen van de reddingvlot onder de kuipvloer. Na de storm bij Fastnet in 1979 werd er een sterke punt voor een veiligheidslijn in de kuip toegevoegd. Voorover lopen kan wat onhandig zijn omdat de gangboorden inboeten waar ze samenkomen met de kuipranden, hoewel vertrekken via de spuitkap een redelijke doorloop biedt; het dek achterin is krap en een zwaardboot kan vastlopen tussen de kuiprand en het voetrail. De scepters staan in gaten in het voetrail, dat is meegegoten als onderdeel van de romp-dekverbinding.
Bekende problemen
Bij intensief gebruik dringt er soms vocht in de holte tussen de binnenschalen door, en de gebruikelijke oplossing was het boren van een paar kleine loze afvoeropeningen in de binnenwand. De 20 pk Bukh-diesel heeft te kampen met het erfelijke probleem van alle dergelijke motoren — een gebroken uitlaatbocht. De kajuitluiken hebben geen vergrendeling als de boot omslaat.
Het oordeel
De Sadler 29 is een robuuste, capabele, zeewaardige en respectabel snelle gezins-toerzeiler waarvan de met schuim gevulde dubbelwandige constructie zorgde voor een rustige, droge kajuit en een duurzame structurele integriteit. De diepe kuip, veelzijdige kielopties en de beproefde Britse indeling maken het een verstandige kleine toerzeiler, die alleen ten prooi valt aan bescheiden opbergruimte, een krappe kombuis en een paar specifieke zwakke punten.
Pluspunten
- Met schuim gevulde binnenschaal voor sterkte, isolatie en een droge, stille kajuit
- Diepe, beschutte kuip met reddingvlotbak en veiligheidslijnbeugel na de Fastnet
- Goed uitgebalanceerd, wendbaar en helt voorspelbaar zonder dat het dolboord begraven raakt
- Keuze uit diepe/platte vinkiel of dubbele kielen om te passen bij de vaargebieden
Minpunten
- Minimale opbergruimte door de open salon
- Krappe en onhandige kombuis onder het brugdek
- Bukh 20 pk gevoelig voor een gebroken bochtenboek van de motor
- Luiken niet vergrendeld bij kapseizen; water kan binnendringen tussen de mallen bij intensief gebruik
