Projekt i konstrukcja
Kadłub jest laminowany warstwowo: najpierw warstwa włókien szklanych na bazie pianki, następnie maty roving, a na końcu Coremat. Pokład i dach kabiny wykorzystują strukturę laminatu z rdzeniem z pianki syntetycznej o grubości około jednej cala. Połączenie kadłuba z pokładem to konstrukcja przypominająca pudełko po butach, z pionową listwą pokładową wsuwaną na kadłub. Kil jest formowany jako integralna część kadłuba, co eliminuje typowe obawy związane z śrubami kilowymi i wzmacnia dno. Dwie formowane sekcje piankowe są wklejane w kadłub – jedna pod przednią koją, druga pod podłogą kokpitu – a stocznia opisywała ten jacht jako niemożliwy do zatopienia. Płytki kil z mieczem pozwala uniknąć sworznia obrotowego oraz mechanizmu windy i liny stosowanego w kiliach wysuwnych; 70-funtowy miecz obraca się wewnątrz jachtu, dzięki czemu nie może powodować przecieków, a podnosi się automatycznie przy uderzeniu w przeszkodę. Balast wynosi łącznie 600 funtów w kilu oraz 630 funtów zamkniętego w laminacie żeliwa, a miecz nie wymaga liny fału podczas żeglugi. (1)
Wyraźne rozszerzenie nadburcia nie jest tylko kwestią stylu. Stocznia twierdziła, że ta złożona krzywizna sztywni kadłub, zapewnia wygodną pozycję balastową, zmniejszając przechyły, pomaga odchylić bryzę wodną i zapewnia dodatkową pływalność przy przechyle, co wspomaga odporność na wywrotkę, którą daje rozszerzony kadłub. Testujący z Practical Sailor ocenili jacht początkowo jako miękki na żaglach, ale szybko sztywniejący w miarę przechyłu, a rozszerzenie nadburcia ułatwiało balastowanie i nie wymagało szczególnego wysiłku fizycznego; dwie osoby na pasach balastowych znacznie uspokajały pracę jachtu. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy opiera się na maszcie o wysokości 26 stóp, w którym roluje się grot o powierzchni 100 stóp kwadratowych, podczas gdy genua z rolerem o powierzchni 200 stóp kwadratowych i stopniu rozwinięcia 175% znajduje się na forsztagu, co daje łączną powierzchnię żagli wynoszącą hojne 300 stóp kwadratowych. Maszt zawiasowy jest solidnie olinowany: posiada forsztag, podwójny achtersztag, wyższe wanty oraz dolne wanty przednie i tylne, każda z własnym podwięzią wantową; okucie forsztagu (padeye) jest przykręcone śrubami przechodzącymi przez pokład i kadłub, podwięzie achtersztagu są przykręcone do rogów pawęży, podwięzie wantowe są wklejane w połączenie pokładu z kadłubem, a cztery podwięzie dolnych want są zalaminowane w dachu kabiny. Rolowanie jest wygodne, ale nie zapewnia najbardziej wydajnego profilu żagla, szczególnie przy częściowo zrolowanym foku przy silniejszym wietrze i bez listew. Jako opcje oferowano fok samozwrotny oraz konwencjonalne żagle na raksach, a miecz podnosi się za pomocą plecionego fału zamocowanego na knagę.
Na wodzie jacht żegluje dobrze z podniesionym mieczem i przyzwoicie z nim opuszczonym, choć przy pełnym mieczu nie może tak wysoko chodzić do wiatru; żegluje świetnie tylko na samym foku lub samym grocie, a testerzy określali kadłub jako szybki, zwłaszcza na kursach z wiatrem. Przy podniesionym mieczu zanurzenie wynosi 20 cali i można żeglować w tej głębokości, która wzrasta do 48 cali po opuszczeniu miecza. Wskaźnik PHRF wynosi około 258. Wózek szotów grota pracuje na stalowej pręcie poprowadzonej przez podwójne achtersztagi, co pozwala utrzymać go poza kokpitem i zapewnia amortyzację sił uderzeniowych przy przypadkowym zwrocie przez rufę; wszystkie elementy regulacyjne są zamontowane w kokpicie i są łatwo dostępne. Prowadnicę, którą można podnieść, rumpel oraz zatrzask pozwalają na sterowanie niemal z dowolnego miejsca.
Warunki mieszkalne
Kokpit jest ogromny jak na tę długość – ma około 7 stóp i 4 cali długości oraz prawie 8 stóp szerokości – i samoodpływowy, z pełnowymiarowymi ławkami o otwartych przednich częściach i przestrzenią do przechowywania pod nimi, a także poprzeczną ławką rufową nad bakistą otwieraną na sześciostopową przestrzeń dostępną. Nadburcia pełnią jednocześnie funkcję oparcia z półkami, a wklęsłość podłogi kabiny przyjmuje przesunięty z dołu stół. Podniesiona pokładówka zapewnia wysokość wnętrza do 6 stóp i 4 cali, wspartą z tyłu przez teleskopowe rury ze stali nierdzewnej zamiast obrotowych ramion. Nie ma tu uszczelki, lecz głęboki brzeg i nawis pozwalające odprowadzić wodę. Dwie umieszczone obok siebie luki pokładowe w części dziobowej oświetlają toaletę i jadalnię.
Pod pokładem jadalnia przekształca się w podwójną koję o szerokości 6 stóp i 6 cali na lewej burcie, z materacami, które można pochylić jako oparcia kanap, natomiast dodatkowe koje V o szerokości 6 stóp znajdują się w części dziobowej. Kambuz i toaleta są umieszczone na prawej burcie; kambuz wyposażony jest w blat o długości 4,5 stopy z zlewem, kuchenką i dużą, otwieraną od przodu lodówką, natomiast toaleta jest całkowicie zamknięta wielopanelowymi drzwiami, wyposażonymi w toaletę morską, zbiornik fekaliów oraz przyłącza do odpompowywania lub miksera (maceratora). Podłoga toalety wyłożona jest płytkami, a sufit ma otwierany element, który po opuszczeniu pozwala osobie stać wewnątrz. Obrotowy, teleskopowy stół służy zarówno przy jadalni, jak i w kokpicie, a panel wejściowy chyla się płasko w dół, aby służyć jako blat nawigacyjny, lub może zostać całkowicie podniesiony.
Znane problemy
Practical Sailor zauważył brak obciągacza bomu, co recenzent uznał za szkodliwe, a testujący życzyli sobie podnóżków lub pasów na palce, aby zapobiec ślizganiu się załogi w dużym, otwartym kokpicie. Rolowanie genuzy wiąże się ze stratą części wydajności żagli, szczególnie przy częściowo zrolowanym foku przy silniejszym wietrze.
Werdykt
Rhodes 22 Continental to starannie dopracowany mały jacht turystyczny, który swoimi możliwościami przewyższa swoją wyporność wynoszącą 2000 funtów. Piankowe sekcje zapewniające niezatapialność, zintegrowany kil, wewnętrznie obrotowy miecz oraz podnoszony dach kabiny czynią go naprawdę dzielnym, łatwym do transportu na przyczepie jachtem dla pary, podczas gdy szeroki kokpit i dobrze rozmieszczone manetki sprawdzają się zarówno podczas jednodniowych rejsów, jak i przy umiarkowanej żegludze turystycznej. Głównymi mankamentami są brak obciągacza bomu oraz kompromis w kształcie żagli wynikający z konieczności stosowania foka rolowanego.
Zalety
- Niezatapialne sekcje z formowanej pianki i zintegrowany kil eliminują typowe obawy o nieszczelności śrub kilowych i zawiasu
- Wyraźne rozszerzenie nadburcia sztywni kadłub, ułatwia balastowanie, odpycha wodę i zapewnia dodatkową pływalność w przechyle
- Ogromny, samoodpływowy kokpit z głębokimi schowkami oraz podnoszony dach kabiny oferujący wysokość wnętrza do 1,93 m
- Dobrze wsparty maszt na zawiasach z pojedynczymi podwięziami wantowymi i mocowaniami przeszywanymi śrubami
- Żagle przy złożonym mieczu mieszczą się w 50 cm wody, ale po opuszczeniu osiągają 122 cm, co pozwala lepiej ostrzyć
Wady
- Brak obciągacza bomu w stanie fabrycznym
- Grot i genua na rolerze obniżają sprawność żagli, szczególnie przy częściowym zrolowaniu przy silniejszym wietrze
- Duży, otwarty kokpit nie posiada podnóżków ani pasów stabilizujących dla załogi
