Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z pochyloną dziobnicą i odwróconą pawężą o stylowym nachyleniu, oraz sterem na pawęży z kołem rumpla. Ołowiany balast jest zamknięty w formie kadłuba, a jacht był oferowany z stałym finkilem o małym zanurzeniu lub kilem sztormowym, przy czym późniejsze egzemplarze otrzymały miecz. Wczesna produkcja przewidywała balast o wadze 600 funtów, który wzrósł do 700, a ostatecznie do 800 funtów; wartość 800 funtów przy wyporności 2183 funtów i szerokości 7,17 stopy daje stosunek balastu do wyporności bliski 37 procent. Practical Sailor uznał, że drzewca, takielunek i osprzęt są tak samo wysokiej jakości jak w porównywalnych łodziach, choć późniejsze kadłuby były wręcz mieszanką jakości i niedbałości. Laminaty poliestrowo-szklane były historycznie bardzo wysokiej jakości, jednak doniesienia czytelników wskazują na pęknięcia żelkotu, a także na powszechne prześwity – wzór laminatu jest widoczny przez żelkot. Stylizacja zewnętrzna i proporcje są znakomite, a pomimo wieku projekt wciąż nie jest przestarzały. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 22 wprowadzono na rynek z ożaglowaniem typu slup topowy, a po 1980 roku przeszło na takielunek ułamkowy, co pozwoliło na zastosowanie stosunkowo małego spinakera, idealnego do nauki obsługi tego typu żagli. Standardem jest system szybkich refów (jiffy reefing), a szot grota kończy się knagą z regulacją gazową 16 cali w górę od pojedynczej knagi szotów grota na achtersztagu – właściciele donoszą, że takie umiejscowienie może utrudniać kontrolę nad silnikiem zaburtowym. Formowana ze stali nierdzewnej zawiasowa stopa masztu wymaga stabilnej ręki i jachtu podczas stawiania lub kładzenia masztu. Dwa kabestany szotowe Barient nr 10 są wystarczające tylko do obsługi foka, a kabestany fałowe nie były standardem. Pod żaglami wczesne wersje bez miecza po prostu nie miały osiągów pasujących do swojego sportowego wizerunku; nawet z mieczem jest to jednostka daleka od błyskawicznego tempa. Nie ostrzy dobrze, często wykonuje zwrot przez sztag na kąt około 100 stopni i jest miękka na żaglach, wykazując niepokojącą tendencję do niekontrolowanego ostrzenia przy szkwałach. Przy słabym wietrze, przy trójkącie przednim i foku, jacht jest niedożaglowany i ociężały, najbardziej traci prędkość na kursach z wiatrem. Profil kadłuba pod wodą jest lepszy niż przeciętny, a średni handicap PHRF wynosi 288. (1)
Wnętrze i komfort
Jest to w zasadzie jacht typu daysailer z dodatkowymi miejscami do noclegu, a pod pokładem uosabia określenie „butelka Clorox” w odniesieniu do gołych, laminatowych wnętrz. Pierwotny układ z jadalnią szybko zastąpiono naprzeciwległymi kanapami. Dwa dziobowe koje V są okropne, nadają się tylko dla małych dzieci, którym nie przeszkadza rywalizacja rodzeństwa, natomiast kanapy w kabinie głównej są nieco wąskie, ale pomieszczą dwie dorosłe osoby, choć brakuje im oparcia i nie są wygodne do siedzenia. Drzwi przesuwne oddzielają kabinę dziobową, a kolejne – toaletę, która wraz z odpływem przez dno kadłuba i rzadkim w tej wielkości jachtu wydzielonym pomieszczeniem toaletowym znajduje się tuż za kabiną dziobową na lewej burcie, obok kambuza z małą zlewem i miejscem na dwupalnikową kuchenkę. Wisząca szafa naprzeciwko jest niewystarczająca, a jacht desperacko potrzebuje dodatkowego schowka. Wykończenie wnętrza i dekoracje są ubogie: niedbale dopasowane drewniane listwy tekowe na tle formikatu z wzorem tekowym, delikatne meble. W przeciwieństwie do tego kokpit jest niemal idealny – przestronny, o długości 6,5 stopy, z miejscami siedzącymi usytuowanymi naprzeciw siebie, co pozwala na podparcie nóg, bezpieczną falochronną zrębnicę pełniącą jednocześnie funkcję podłokietnika, samoodpływową konstrukcją oraz doskonałą przestrzenią na skrzynię bagażową kokpitową z koją rufową poniżej.
Znane problemy
Żagiel mieczowy będzie trudny w utrzymaniu na konstrukcji, gdzie ster jest zanurzony głębiej niż kil w modelu z kilem i mieczem. Niska pawęż zejściówki oznacza, że dolna płytka lukowa musi być zamknięta, aby zapobiec wdzieraniu się wody pod pokład przy przechyle. Przewód do osobnej, uszczelnionej studni dla zewnętrznego, gazowego zbiornika paliwa może być dociskany podczas użytkowania, a sam silnik zaburtowy nie jest łatwo dostępny dla sternika. Dwie kabestany #10 Barient oraz brakujące kabestany fałowe, puste miejsca w żelkocie i prześwit pod lakiem to praktyczne punkty wymagające uwagi.
Remonty i eksploatacja
Jacht był reklamowany z bardzo niską masą 1800 funtów (ok. 815 kg) do transportu na przyczepie, a później jego masa ogłoszeniowa wzrosła o 300 funtów, jednak w rzeczywistości na drodze przyczepa z jachtem waży ponad 2500 funtów (ok. 1134 kg). Przekracza to maksymalny limit bez użycia ciężkiego samochodu i specjalistycznego osprzętu. Minimalne zanurzenie wynoszące zaledwie 2 stopy (ok. 60 cm) jest nieuzasadnionym kompromisem pod względem osiągów i stabilności, jeśli jacht nie jest wodowany ze slipu. Jachty O'Day cieszą się dobrą wartością na rynku wtórnym, a produkcja modelu 22 w liczbie 3159 sztuk sprawia, że części zamienne i wiedza społeczności są łatwo dostępne.
Werdykt
O'Day 22 to atrakcyjnie zaprojektowany, dobrze utrzymany mały slup, którego osprzęt pokładowy i takielunek przewyższają jego budżetowe pochodzenie, ale wykończenie wnętrza i prędkość w słabym wietrze przypominają, że został zbudowany z myślą o jak najniższych kosztach. Jako jacht do żeglugi dziennej z doskonałym kokpitem i łatwą w obsłudze platformą do spinakera sprawdza się znakomicie; jako jacht turystyczny jest jednak ograniczony przez cienkie koje i skromne schowki.
Zalety
- Drzewce, takielunek i osprzęt o wyraźnie wysokiej jakości jak na tę klasę
- Przestronny, samoodpływowy kokpit z bezpieczną owiewką i dobrymi schowkami
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany i lepsze niż przeciętne wygładzenie części podwodnej kadłuba
- Duża liczba wyprodukowanych egzemplarzy wspiera wartość na rynku wtórnym i dostępność części zamiennych
Wady
- Niedobre wykończenie wnętrza, delikatne zabudowy i brak schowków
- Miękki na żaglach, słaby kurs i ociężałość przy małej powierzchni ożaglowania w słabym wietrze
- Konieczność konserwacji miecza oraz niskie ryzyko zalania progiem zejściówki
- Niewystarczające kabestany szotowe i trudny dostęp do bocznego obszycia
