设计与建造
船体铺设采用“表皮层（chop layer）+ 罗纹纤维（roving）+ Coremat”的三明治结构，而甲板和舱顶则采用了约一英寸厚的玻璃纤维、合成泡沫夹芯的船体和甲板层压结构。船体与甲板的连接采用鞋盒式布置，垂直的甲板法兰套在船体上，龙骨作为船体的整体部分进行模塑，这消除了传统固定龙骨螺栓带来的隐患，同时增强了底部强度。两个泡沫模塑段被玻璃钢化到船体内——一个在前铺位下方，另一个在驾驶舱底板下方——建造者据此描述该船为“不沉之船”。浅吃水龙骨配稳向板的设计避免了摆动龙骨的转轴销以及可收缩龙骨所需的绞盘和钢缆机械装置；70 磅的稳向板在船内旋转，因此不会漏水，并且在撞击障碍物时会自动弹起。压舱总重为龙骨部分的 600 磅加上 630 磅的包覆铅丸，且稳向板在航行时无需固定索。 (1)
舷缘处明显的喇叭口设计绝非仅仅为了美观。船厂声称，这种复合曲率可以增强船体刚性、提供能减少横倾的压舷座椅、帮助偏转浪花，并在横倾时提供额外的浮力，从而发挥喇叭口船体的抗翻覆优势。Practical Sailor 的测试人员发现，这艘船起初比较易横倾，但随着横倾角度增大会迅速变稳，而且喇叭口设计让压舷变得非常轻松，无需特别费力；两个人站在舷边就能显著减轻摇晃感。 (1)
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆装（masthead sloop）以一根 26 英尺的桅杆为中心，100 平方英尺的主帆卷绕在桅杆上，而 200 平方英尺、175% 压缩比的卷收热那亚帆则挂在前支索上，总帆面积达到宽敞的 300 平方英尺。铰链式桅杆配有完整的主支索、双后支索、上侧支索以及前后下支索，每根支索都配有独立的牵条（chainplate）；主支索的羊角桩（padeye）通过螺栓固定在甲板和船体上，后支索的牵条螺栓穿过艉板转角，上侧支索的牵条螺栓穿过船体与甲板的连接处，而四个下侧支索的牵条则玻璃钢固化在舱顶上。卷收帆虽然方便，但无法形成最高效的帆形，尤其是在强风中前帆部分卷起且没有帆骨的情况下。该船提供自动转帆前帆和传统挂绳前帆作为选装配置，稳向板则通过固定在系缆桩上的编织吊带升起。
在水面上，该船在稳向板放下时航行顺畅，在收起时也显得整洁美观，不过稳向板收起时迎风能力会减弱；它在仅使用前帆或仅使用主帆时航行表现良好，测试者称其船体速度很快，尤其是在偏顺风航段。稳向板收起时吃水为 20 英寸，可在该深度下航行，稳向板放下时最大吃水可达 48 英寸。PHRF 计分约为 258。滑轨车采用不锈钢拉杆横跨双后支索，使其不占用驾驶舱空间，并在意外顺风换舷时起到减震作用，所有控制装置均安装在驾驶舱内，触手可及。可向上折叠的舵柄、外倾吊带以及用于锁定舵柄的夹具，让船员几乎可以从任何位置进行操舵。
舱内住宿
对于该船体长度而言，驾驶舱非常宽敞——长约 7 英尺 4 英寸，宽近 8 英尺——采用自排水设计，配有全长长椅，座椅前部开放且下方有储物空间，此外还有一个横向的艉侧长椅，上方是通往 6 英尺宽通道区域的后舱开口。围板兼作带搁板隔层的靠背，甲板插座可容纳从下方移上来的桌子。舱顶可升高至 6 英尺 4 英寸的舱内净高，后部由伸缩不锈钢管支撑（而非旋转臂），没有密封圈，但拥有深唇缘和悬伸以排水。前部并排的两个甲板舱盖可为卫生间和餐桌区提供照明。
在甲板下方，左舷的餐桌可转换为 6 英尺 6 英寸的双人床位，其靠垫翻转后可作为长椅靠背；船首则配有两个 6 英尺的 V 形床位。厨房和卫生间位于右舷；厨房配有 4.5 英尺长的操作台（带水槽、炉灶和一个大型前开式冰盒），卫生间由多面板门完全封闭，内装船用马桶、黑水箱以及抽吸或碎浆机配件，并配有瓷砖地板和顶部开口，在顶部降下时可允许人从中站立。一张旋转伸缩桌既可用于餐桌区，也可用于驾驶舱，入口面板可向下折平以兼作导航台面，或完全升起。
常见问题
《Practical Sailor》指出该船没有帆桁下拉索，评论者认为这很遗憾，测试人员还希望能有脚踏板或趾带，以防止船员在宽敞的开放式驾驶舱内滑动。卷收帆装牺牲了一些帆效，尤其是在强风中前帆部分卷起时。
总结
Rhodes 22 Continental 是一款设计考究、细节丰富的小型巡航帆船，其表现超越了 2,000 磅的排水量限制。其不沉的泡沫船体部分、整体式龙骨、内侧可旋转的稳向板和升降式舱顶，使其成为一艘真正具备能力的双人可拖航帆船；而宽敞的驾驶舱和布局合理的控制装置同样适合日间航行和适度巡航。缺少斜拉索以及卷收驱动带来的帆形妥协是其主要的注意事项。
优点
- 不沉的模压泡沫部分和整体式龙骨消除了常见的龙骨螺栓和摆动销轴泄漏的烦恼
- 明显的舷缘外翻使船体更稳，有助于外倾悬挂、挡开浪花并增加倾斜浮力
- 巨大的自排水驾驶舱，配有深储物空间，升高式舱顶可提供高达 6 英尺 4 英寸的舱内净高
- 支持良好的铰链式桅杆，配有独立的牵条（chainplate）和贯通螺栓连接件
- 在收起帆板至 20 英寸时航行性能尚可，而在放下帆板至 48 英寸时则能更好地迎风近驶
缺点
- 交付时未配备帆桁下拉索
- 卷收主帆和热那亚帆牺牲了帆效，在强风中尤其明显（部分卷收状态）
- 宽敞的开放式驾驶舱缺乏脚踏或趾带，无法为船员提供支撑
