Rhodes 22 Continental — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Continental wykorzystuje kil o małym zanurzeniu z mieczem obrotowym zamiast kilu obrotowego czy balastu wodnego – zanurzenie wynosi 20 cali przy podniesionym mieczu i 48 cali przy opuszczonym. Miecz obraca się wewnątrz kadłuba, dzięki czemu nie może przeciekać. Podniesiona pokładówka zapewnia wysokość w kabinie do 193 cm (6 stóp 4 cale), a kokpit ma szerokość niemal 2,4 m (8 stóp) z samoodpływowymi ławkami i poprzeczną bakistą rufową. Pod pokładem jadalnia tworzy miejsce do spania dla dwóch osób przy lewej burcie o długości 1,98 m (6 stóp 6 cali), a koje V zajmują dziobową część, z kambuzem i zamkniętą toaletą na prawej burcie. W toalecie podłoga wyłożona jest płytkami ceramicznymi, a w pokładzie znajduje się luka, przez którą można stać wyprostowanym, gdy podniesiona pokładówka jest opuszczona. Obrotowy stół można przesuwać między jadalnią a kokpitem, a drzwi zejściówki składają się poziomo, tworząc biurko nawigacyjne lub można je schować.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Jachty używane często wyposażone są w grot rolowany i bimini, co doskonale pasuje do żeglugi skoncentrowanej wokół kokpitu. Często spotyka się również panele słoneczne i plotery map, co ma sens ze względu na wbudowane w półkę w kabinie gniazda 12 V i 110 V. Autopilot pojawia się głównie jako opcjonalne ulepszenie dokonywane przez właścicieli. Bardziej istotne dla kupującego są kabestany Lewmar, czworowypustowe knagi ze stali nierdzewnej o średnicy 10 cali oraz regulowany mocowań silnika pawężowego, który przesuwa się po plastikowych szynach i podnosi się za pomocą przełożenia 6:1. Opcjonalny daszek „Boom Room” zamienia kokpit w drugą kabinę z pełną wysokością stania na niektórych jednostkach.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Inspekcja Rhodes 22 przeprowadzona przez Practical Sailor nie wykazała fabrycznego obciągacza bomu, co recenzent uznał za poważny brak, oraz testerzy chcieli mieć podnóżki lub pasy na palce w dużej, otwartej kokpicie, aby zapobiec ślizganiu się załogi. Grot rolowany na rolerze i genua nie tworzą najbardziej efektywnego profilu aerodynamicznego, szczególnie przy częściowym zrolowaniu w trudniejszych warunkach pogodowych, dlatego należy sprawdzić stan żagli oraz okucie masztu, w którym osadzony jest podnoszony dach kabiny. Miecz powinien unosić się swobodnie, a jego pleciony fał i knaga muszą być w dobrym stanie; ster również się podnosi, a oś obrotu znajduje się wewnątrz jachtu. Należy skontrolować połączenie kadłuba z pokładem (przekładkę typu „shoebox”), zalaminowane podwięzi wantowe w dolnej części oraz przebity na śruby forsztag w okucie padeye pod kątem poluzowania po dziesięcioleciach eksploatacji. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Rhodes 22 pojawia się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Biorąc pod uwagę politykę zwrotów jachtów przez stocznię General Boats, historycznie pojawiały się egzemplarze odrestaurowane fabrycznie. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka: należy potwierdzić, że miecz i ster unoszą się i pracują bezwysiłkowo; sprawdzić uszczelnienia podnoszonego dachu bez użycia uszczelki; przetestować prowadnicę mocowania silnika i funkcję podnoszenia bloku silnika na przełożeniu 6:1; poszukać dopasowanej bomu obciążeniowej oraz dodatkowych wzmocnień kokpitu; a także sprawdzić podwięzie wantowe i połączenie kadłuba z pokładem. Zachowany w dobrym stanie egzemplarz oferuje przestronny, niezatapialny jacht turystyczny na przyczepie o rzadko spotykanej przestrzeni mieszkalnej jak na tę wielkość.