Design a konstrukce
Trup je laminován ve vrstvách – na vnější straně s vložkou z kousku překližky (chop layer), poté s rovingem a následně s materiálem Coremat. Paluba a střecha nástavby používají trup a palubu s jádrem z pěnového syntetického skla o tloušťce přibližně jednoho palce. Spoj trupu a paluby je řešen jako „krabice“ s vertikálním palubním lemem, který se nasouvá na trup. Kýl je integrovaný do trupu, což eliminuje obvyklé starosti s kýlovými šrouby a zároveň zpevňuje dno. Do trupu jsou nalaminovány dvě pěnové sekce – jedna pod předním lůžkem a druhá pod podlahou kokpitu – a stavitel loď na tomto základě popsal jako nepotopitelnou. Mělký kýl s ploutví se vyhýbá čepu sklopného kýlu a mechanismům navijáku a lana u výsuvných kýlů; 70librová ploutev se otáčí uvnitř lodi, takže nemůže zatékat, a při narážení na překážku se sama vyklopí nahoru. Celková zátěž činí 600 liber v kýlu plus 630 liber zapouzdřeného kuličkového šrotu (shot) a ploutev při plavbě nevyžaduje žádné zajišťovací lano. (1)
Výrazný rozšíření na bocích trupu není jen otázkou designu. Loděnice tvrdila, že tato kombinovaná křivka zpevňuje trup, poskytuje vyvýšené sedadlo, které snižuje náklon, pomáhá odrážet vodu a při náklonu dodává dodatečný vztlak, což napomáhá odolnosti proti převrácení, což jsou přednosti rozšířených trupů. Testéři časopisu Practical Sailor zjistili, že loď je zpočátku měkká, ale rychle ztuhne, jakmile se nakloní, a že rozšíření usnadňuje vyvažování bez nutnosti zvláštního sportovního výkonu; dvě osoby na boku výrazně zjemnily plavbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Taktéž takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží je založena na 26stopém stěžni, do kterého se roluje hlavní plachta o ploše 100 čtverečních stop, zatímco 175% rolovací genova o ploše 200 čtverečních stop se nachází na předním stěhu, což dává velkorysou celkovou plochu plachet 300 čtverečních stop. Sklopný stěžeň je dobře zajištěn pomocí předního stěhu, dvou zadních stěhů, horních vantů a předních i zadních spodních vantů, z nichž každý má vlastní kotevní desku; kotevní oko předního stěhu je prošroubováno skrz palubu a trup, desky zadního stěhu procházejí rohy zrcadla lodi, kotevní desky horních vantů procházejí spojením trupu a paluby a čtyři kotevní desky spodních vantů jsou zalaminovány do střechy nástavby. Rolování plachet je praktické, ale nevytváří nejefektivnější profil plachty, zejména s částečně srolovanou kosatkou v silnějším větru a bez spír. Jako volitelné možnosti byly nabízeny samopřehazovací kosatka a konvenční plachty na karabinkách, přičemž ploutev se zvedá pomocí pleteného lana upevněného na vazáku.
Na vodě loď pluje pěkně se spuštěnou ploutví i slušně s ní zvednutou, i když se se zvednutou ploutví nemůže stoupat tak ostře; pluje skvěle pouze pod kosatkou nebo pouze pod hlavní plachtou a testéři označili trup za rychlý, zejména při plavbě po větru. Se zvednutou ploutví má ponor 20 palců a lze s ní plout v tomto mělkém profilu, přičemž s ploutví spuštěnou se ponor zvětší na 48 palců. PHRF rating je kolem 258. Otěžový vozík má nerezovou tyč přes oba zadní stěhy, což ho udržuje mimo kokpit a dodává tlumení nárazů při nechtěném halzování, přičemž všechny ovládací prvky jsou namontovány v kokpitu a snadno dosahují rukou. Přídavné kormidlo, které se dá vyklopit nahoru, protizávaží a klip pro zajištění kormidla umožňovaly kormidlovat téměř odkudkoli.
Ubytování
Kokpit je na tuto délku obrovský – měří přibližně 7 stop a 4 palce na délku a téměř 8 stop na šířku – je samovylévací s celoplošnými lavicemi s otevřenou přední stranou a úložným prostorem pod nimi, plus příčnou zadní lavicí nad komorou (lazaretem) s přístupem do šest stop širokého prostoru. Koamingy slouží zároveň jako opěradla s policemi a výřez v podlaze kokpitu pojme stůl přemístěný shora z podpalubí. Střecha nástavby se zvedá až na výšku 6 stop a 4 palce světlé výšky v kajutě, vzadu je podepřena teleskopickými nerezovými trubkami namísto sklopných ramen, bez těsnění, ale s hlubokým okrajem a přesahem pro odvod vody. Dvě vedle sebe umístěné palubní lukny na přídi osvětlují lodní záchod a jídelní kout.
V podpalubí se jídelní kout na levoboku přemění na dvojlůžko o délce 6 stop a 6 palců s polstrováním, které lze sklopit na opěradla sedaček, zatímco v přídi jsou umístěna dvě samostatná V-kóje o délce 6 stop. Kuchyňka a lodní záchod se nacházejí na pravoboku; kuchyňka má 4 a půl stopy dlouhý pult s dřezem, vařičem a velkou předním otevíráním chladicí schránkou (icebox), zatímco záchod je plně uzavřen vícepanelovými dveřmi, vybaveným lodním WC, fekální nádrží a ventilem pro odsávání nebo mašinou na trubky (macerator), navíc s dlaždicemi na podlaze a horním otvorem, který umožňuje osobě stát při spuštění vrchní části. Rotující teleskopický stůl slouží buď v jídelním koutě, nebo v kokpitu, a vstupní panel se sklopí do roviny, aby sloužil jako navigační deska, nebo se zcela zvedne.
Známé problémy
Practical Sailor poznamenal, že chybí kiking, což recenzent označil za nešťastné, a testéři si přáli podpatky nebo poutka na nohy, aby se posádce zabránilo sklouznutí v velkém otevřeném kokpitu. Rolovací takeláž obětuje část účinnosti plachet, zejména s částečně srolovanou kosatkou v silnějším větru.
Verdikt
Rhodes 22 Continental je promyšleně detailní malý cruiser, který svými vlastnostmi překonává svou hmotnost prázdné lodi 2 000 liber. Jeho nepotopitelné pěnové sekce, integrovaný kýl, vnitřně sklopná ploutev a zvedací střecha nástavby z něj dělají skutečně schopnou plachetnici pro manželský pár na přívěsu, zatímco široký kokpit a dobře navržené ovládací prvky vyhovují jak dennímu jachtání, tak i mírnějšímu cruisingu. Hlavními nevýhodami jsou absence kikingu a kompromis v tvaru plachty způsobený nutností použít rolovací systém.
Klady
- Nepotopitelné formované pěnové sekce a integrovaný kýl eliminují obavy z běžných problémů s kýlovými šrouby a netěsnostmi čepu
- Výrazné rozšíření paluby zpevňuje trup, usnadňuje vyvažování, odráží vodu a přidává vztlak při náklonu
- Obrovský samovylévací kokpit s hlubokým úložným prostorem a zvedací střechou nástavby poskytující světlou výšku v kajutě až 193 cm
- Dobře podporovaný sklopný stěžeň s jednotlivými úchyty vantů a prošroubovanými spoji
- Plachty se dobře uchytí i s rolováním do 50 cm vysokého větru, ale při plném rozvinutí dosahují 122 cm a umožňují lepší stoupání
Zápory
- Bez kikingu na ráhnu v základním vybavení
- Rolovací hlavní plachta a genova obětují účinnost plachet, zejména při částečném svinutí v silném větru
- Velký otevřený kokpit postrádá nožní opěrky nebo pásy pro kotníky, které by posádku stabilizovaly
