Design e Construção
O casco é laminado com uma camada de malha na pele, seguida de fibra de vidro roving, e depois de Coremat, enquanto o convés e a casaria utilizam uma estrutura laminada de casco e convés com núcleo de espuma sintética de vidro com cerca de uma polegada de espessura. A ligação casco-convés é uma configuração em "caixa de sapatos" com uma flange vertical do convés que desliza sobre o casco, e a quilha é moldada como parte integrante do casco, o que elimina as preocupações habituais com os parafusos da quilha, ao mesmo tempo que reforça a parte inferior. Duas secções de espuma moldada são laminadas no casco — uma sob o beliche de proa e outra sob o soalho do poço — e o estaleiro descreveu o barco como insubstituível com base nisso. A quilha de pouco calado com bolina evita o perno de articulação das quilhas basculantes e o mecanismo de molinete e cabo das quilhas retráteis; a bolina de 70 libras pivota dentro do barco para não poder alagar, e eleva-se ao colidir com um obstáculo. O lastro totaliza 600 libras na quilha, mais 630 libras de chumbo encapsulado, e a bolina não necessita de cabo de fixação à vela. (1)
A pronunciada abertura nas regalas é mais do que um detalhe estético. O estaleiro afirmou que a curvatura composta torna o casco mais rígido, proporciona um assento para fazer peso na borda que reduz o adorno, ajuda a desviar a água da vaga e oferece flutuabilidade extra quando o barco adorna, beneficiando a resistência ao capotamento. Os testadores da Practical Sailor consideraram que o veleiro era inicialmente mole, mas rápido a ganhar rigidez à medida que adornava, e que a abertura tornava fácil fazer peso na borda sem ser necessária uma grande preparação física; apenas dois corpos na regala alisavam consideravelmente a navegação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro centra-se num mastro de 26 pés no qual se enrola a vela grande de 100 pés quadrados, enquanto uma genoa com enrolador de 175 % e 200 pés quadrados fica no estai de proa, resultando numa generosa área total de 300 pés quadrados. O mastro articulado está bem fixado com um estai de proa, duplos brandais, brandais superiores e brandais inferiores dianteiro e de popa, cada um com o seu próprio cadenote; o cadenote do estai de proa é aparafusado através do convés e do casco, as placas do estai de popa são aparafusadas através dos cantos do espelho de popa, os cadenotes dos brandais superiores são aparafusados através da ligação casco-convés e os quatro cadenotes dos brandais inferiores estão laminados na casaria. O enrolador é conveniente, mas não garante a forma de vela mais eficiente, particularmente com uma buja parcialmente enrolada com vento forte e sem talas. Uma buja auto-virante e velas convencionais de gachetas eram oferecidas como opções, e a bolina é içada por uma mecha trançada fixada a um cunho.
Na água, o barco navega bem com a bolina descida e de forma apresentável com ela subida, embora não consiga bolinar tão perto do vento com a bolina recolhida; navega bem apenas com a buja ou apenas com a vela grande, e os testadores consideraram o casco rápido, especialmente com vento portante. Com a bolina recolhida, o calado é de 20 polegadas e pode-se navegar nessa profundidade, estendendo-se até às 48 polegadas com a bolina descida. O rating PHRF é de cerca de 258. O carro da escota assenta num varão de aço inoxidável sobre as duas brandais volantes, mantendo-o fora do poço e adicionando absorção de impactos numa cambada acidental, e todos os controlos estão montados no poço e ficam facilmente ao alcance da mão. Uma cana do leme que se eleva, um pau de equilíbrio e grampos para bloquear a cana permitiam governar o barco a partir de quase qualquer lugar.
Acomodações
O poço é enorme para o comprimento — cerca de 2,20 metros de comprimento e quase 2,40 metros de largura — auto-esvaziante com bancos longitudinais que têm frentes abertas e espaço de arrumação por baixo, além de um banco transversal a popa sobre uma lazarete que se abre para uma área de acesso com seis pés de largura. As braçolas funcionam também como encostos com compartimentos de prateleiras, e uma base na soalha aceita a mesa movida do interior. O teto da cabine eleva-se até 1,93 metros de pé-direito, apoiado à popa por tubos telescópicos de aço inoxidável em vez de braços pivotantes, sem vedação mas com um perfil profundo e lançamento para escoar a água. Duas escotilhas laterais no convés a proa iluminam a casa de banho e a dinete.
No interior, a dinete converte-se num beliche duplo de 1,98 m (6 pés e 6 polegadas) a bombordo, com almofadas que se transformam em encostos de sofá, enquanto beliches de proa em V secundários de 1,83 m (6 pés) preenchem a proa. A cozinha e a casa de banho situam-se a estibordo; a cozinha possui uma bancada de 1,37 m (4 pés e meio) com lava-loiça, fogão e uma grande geleira frontal de abertura superior, e a casa de banho é totalmente fechada por uma porta de vários painéis, equipada com sanita de bordo, depósito de águas negras e acessórios para esgoto por bombagem ou destruidor de resíduos, além de um soalho revestido a azulejos e uma abertura superior que permite que uma pessoa se mantenha de pé através dela quando a tampa está descida. Uma mesa rotativa telescópica serve tanto na dinete como no poço, e o painel de entrada articula para baixo em plano para funcionar como superfície de navegação ou eleva-se completamente.
Problemas Conhecidos
A revista Practical Sailor salientou que não existe um burro da retranca, o que o revisor considerou uma pena, e os testadores desejaram apoios para os pés ou cintas de proteção nos pés para evitar que a tripulação escorregasse no grande poço aberto. O aparelho com enrolador sacrifica alguma eficiência vélica, especialmente com uma buja parcialmente enrolada com vento mais forte.
O Veredicto
O Rhodes 22 Continental é um pequeno cruzeiro cuidadosamente detalhado que supera as expectativas para o seu deslocamento de 2000 libras. As suas secções de espuma insubstituíveis, quilha integral, bolina pivotante interior e teto elevatório tornam-no num barco de casal verdadeiramente capaz para transporte em atrelado, enquanto o poço largo e os controlos bem posicionados se adequam tanto à navegação diurna como a cruzeiros modestos. A ausência de burro da escota e o compromisso na forma da vela devido ao enrolador são as principais ressalvas.
Prós
- As secções de espuma moldada insubstituíveis e a quilha integral eliminam as preocupações comuns com os parafusos da quilha e infiltrações no pivô
- A pronunciada largura do púlpito endurece o casco, ajuda na prancha, desvia a água do mar e adiciona flutuabilidade quando adornado
- Poço enorme auto-esvaziante com arrumação profunda e uma cabine com teto elevatório para um pé-direito de 1,93 m
- Mastro articulado bem suportado com cadenotes individuais e fixações aparafusadas por dentro
- As velas aceitam-se razoavelmente recolhidas com 50 cm de vento, mas atinge os 1,22 m totalmente desdobradas para melhor capacidade de bolinar
Contras
- Sem burro da retranca de série
- A vela grande e a genoa com enrolador sacrificam a eficiência vélica, especialmente quando parcialmente enroladas com vento forte
- O poço aberto grande carece de apoios para os pés ou cintas de proteção para apoiar a tripulação
