Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Sandwichverfahren laminiert – mit einer Schicht Glasfasern auf der Haut, gefolgt von Roving und Coremat –, während Deck und Kajütaufbau eine Struktur aus Glasfaser-Schaumkern und Laminat verwenden. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist als „Schuhkarton“-Konstruktion ausgeführt, bei der eine vertikale Decksflansche über den Rumpf geschoben wird. Der Kiel ist als Integralteil des Rumpfes angeformt, was die üblichen Probleme mit Kielbolzen eliminiert und gleichzeitig das Unterwasserschiff verstärkt. Zwei angeformte Schaumstoffsektionen sind in den Rumpf einlaminiert – eine unter der vorderen Koje, eine unter dem Cockpitboden –, und die Werft beschrieb das Boot auf dieser Basis als unsinkbar. Der Flachkiel mit Schwert vermeidet den Bolzen eines Schwenkkiels sowie die Mechanik aus Winsch und Kabel eines Hubkiels; das 70 Pfund schwere Schwert dreht sich innerhalb des Bootes, sodass kein Leck entstehen kann, und klappt bei einem Hindernis hoch. Die Ballastmasse beträgt insgesamt 600 Pfund im Kiel plus 630 Pfund eingegossenes Shot, und das Schwert benötigt unter Segel keine Befestigungsleine. (1)
Der ausgeprägte Flare an den Fußrelingen ist mehr als nur ein Designelement. Die Werft behauptete, die zusammengesetzte Krümmung versteife den Rumpf, sorge für eine aufrechte Sitzposition beim Ausreiten, was die Krängung verringert, helfe Spritzwasser abzuweisen und biete zusätzlichen Auftrieb bei Krängung, was die Kenterstabilität erhöht. Die Tester von Practical Sailor stellten fest, dass das Boot anfangs rank war, sich aber schnell beim Krängen versteifte, und dass der Flare das Ausreiten erleichterte und nicht besonders athletisch machte; zwei Körper an der Kante flachten das Segeln erheblich aus. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg konzentriert sich auf einen 26-Fuß-Mast, in den das 100 Quadratfuß große Großsegel eingeholt wird, während eine 175 % Rollgenua mit 200 Quadratfuß auf dem Vorstag liegt, was einer großzügigen Gesamtsegelfläche von 300 Quadratfuß entspricht. Der klappbare Mast ist gut verstagt mit einem Vorstag, zwei Achterstagsebenen, Oberwanten und vorderen sowie hinteren Unterwanten, die jeweils über eigene Püttinge verfügen; das Vorstag-Padeye ist durchgebolzt mit Deck und Rumpf, die Backstagen-Platten sind durch die Spiegelkanten gebolzt, die Püttinge der Oberwanten sind durch die Kiel-Rumpf-Verbindung gebolzt und die vier Püttinge der Unterwanten sind in das Kajütdach einlaminiert. Das Rollfocksystem ist praktisch, sorgt jedoch nicht für die effizienteste Segelform, insbesondere bei einer teilweise eingeholten Fock bei schwerem Wind und ohne Salingen. Eine Selbstwendefock und herkömmliche Klampen-Segel wurden als Option angeboten, und das Schwert wird über ein geflochtenes Fall an einer Klampe hochgezogen.
Auf dem Wasser segelt das Boot mit abgesenktem Schwert gut und sieht mit aufgeholtem Schwert ebenfalls präsentabel aus, obwohl es mit aufgeholtem Schwert nicht so hoch am Wind segeln kann. Es läuft hervorragend nur unter Fock oder nur unter Großsegel, und Tester bezeichneten den Rumpf als schnell, besonders auf raumen Kursen. Mit aufgeholtem Schwert hat sie einen Tiefgang von 20 Zoll und kann in dieser Tiefe gesegelt werden, wobei sich der Tiefgang bei abgesenktem Schwert auf 48 Zoll erhöht. Die PHRF-Einstufung liegt bei etwa 258. Der Traveller ist über zwei Achterstagreiter mit einer Edelstahl-Stange geführt, was ihn außerhalb der Plicht hält und bei einer ungewollten Halse die Erschütterungen dämpft. Alle Bedienelemente sind in der Plicht montiert und liegen leicht zu greifen. Eine aufklappbare Pinne, ein Ausreitstock und Clips zur Arretierung der Pinne ermöglichen es, das Boot fast von überall aus zu steuern.
Unterbringung
Die Plicht ist für die Länge enorm – etwa 2,23 Meter lang und fast 2,40 Meter breit – und selbstlenzend dank der über die gesamte Breite verlaufenden Bänke mit offenen Vorderseiten und Stauraum darunter, sowie einer quer angeordneten Achterbank über einer Backskiste, die auf einen sechs Fuß breiten Zugangsbereich öffnet. Die Sülls dienen gleichzeitig als Rückenlehnen mit Fächern, und eine Bodenbohrung nimmt den nach oben aus dem Unterdeck geschobenen Tisch auf. Das Kajütdach lässt sich bis auf eine Stehhöhe von 1,93 Metern anheben und wird achtern durch teleskopierbare Edelstahlrohre statt durch klappbare Arme gestützt. Es gibt keine Dichtung, sondern nur einen tiefen Lippenrand und Überhang zum Abfließen von Wasser. Zwei nebeneinander liegende Decksluken im Vorschiff beleuchten die Nasszelle und die Dinette.
Unter Deck lässt sich die Dinette an Backbord zu einer 1,98 m langen Doppelkoje umbauen, deren Polster als Rückenlehnen für die Sitze dienen können, während im Vorschiff zwei zusätzliche 1,83 m lange V-Kojen untergebracht sind. Die Pantry und die Nasszelle befinden sich an Steuerbord; die Pantry verfügt über eine 1,37 m lange Arbeitsplatte mit Spüle, Herd und einer großen, von vorne zu öffnenden Kühlbox, während die Nasszelle vollständig durch eine mehrteilige Tür abgeschlossen ist, die mit einer Bordtoilette, einem Fäkalientank und Anschlüssen für Pump-Aus oder Macerator ausgestattet ist. Zudem verfügt sie über einen gefliesten Boden und eine Öffnung im Deck, durch die man stehen kann, wenn das Oberteil heruntergelassen ist. Ein drehbarer, teleskopierbarer Tisch dient sowohl in der Dinette als auch in der Plicht, und das Eingangsschott lässt sich flach nach unten klappen, um als Navigationstisch zu dienen, oder wird komplett angehoben.
Bekannte Schwachstellen
Practical Sailor wies darauf hin, dass es keinen Baumniederholer gibt, was der Rezensent als bedauerlich bezeichnete, und Tester wünschten sich Fußstützen oder Fußschlaufen, um zu verhindern, dass die Crew in der großen, offenen Plicht wegrutscht. Das Rollgroßsegel geht etwas Segelleistung ein, insbesondere bei einer teilweise gerollten Fock bei stärkerem Wind.
Das Fazit
Die Rhodes 22 Continental ist eine sorgfältig gestaltete kleine Fahrtenyacht, die weit über ihre Verdrängung von 2.000 Pfund hinausragt. Ihre unsinkbaren Schaumkörper, der integrierte Kiel, das innen aufgehängte Schwert und das Hubdach machen sie zu einem absolut seetüchtigen, trailerbaren Boot für Paare. Die breite Plicht und die gut platzierten Bedienelemente eignen sich gleichermaßen für Tagestouren und gemütliche Törns. Das Fehlen eines Baums und der Kompromiss bei der Segelform durch den Rollantrieb sind die größten Nachteile.
Vorteile
- Unsinkbare, geformte Schaumstoffsektionen und ein Integralkiel eliminieren typische Sorgen um Kielbolzen und Dichtungen am Kielbolzen
- Die ausgeprägte Kimmverbreiterung versteift den Rumpf, erleichtert das Ausreiten, lenkt Spritzwasser ab und sorgt für mehr Auftrieb bei Krängung
- Enorme, selbstlenzende Plicht mit tiefem Stauraum und einem Hubdach, das eine Stehhöhe von 1,93 m ermöglicht
- Gut unterstützter, klappbarer Mast mit individuellen Püttingen und durchgebolzten Befestigungen
- Segel lassen sich bei 50 cm Wind gut aufgerollt fahren, erreichen jedoch bei 122 cm Wind unter Vollbesegelung eine bessere Höhe am Wind
Nachteile
- Kein Baumniederholer ab Werk
- Rollgroßsegel und Rollgenua opfern Segelleistung, besonders bei teilweiser Furlung bei starkem Wind
- Die große offene Plicht bietet keine Fußstützen oder Fußschlaufen zur Stabilisierung der Crew
